大家都说2020年太难了，但是对于在新能源领域苦苦挣扎的汽车公司，尤其是已经投入巨资却没有自主研发技术的自有品牌新能源汽车公司，2021年的开局比2020年要惨烈得多。一是跳水之王特斯拉再次降价，直接打击了几乎所有聚焦“高端”的新造车势力。30万年初期买特斯拉还是新的国产？瞬间被碾压的特斯拉官方商城，已经给了我们一个明显的答案。
如果特斯拉降价是针对把电动车当玩具的车主，不能影响到想老老实实买家用滑板车的人，那么一汽大众刚刚发布预售价格和配置单的ID.4 CROZZ(参数图)就是直接砸大家饭碗的存在。甚至说打破饭碗有点礼貌，这家伙直接来掀桌子。为什么这么说？看它的预售价格。续航里程400公里的入门级车型预售价格为19.99万元。你想要550公里的续航里程吗？感谢您219，900元的惠顾。
这是什么概念？以前你想要的是电池续航500公里的紧凑型纯电动SUV。就算选择了额头上总是写着性价比的自主品牌，也要少花20万。现在再多2万就能买一辆大众了。猜猜真正买车的消费者会选择什么。不要说消费者虚荣，真正花钱的人都能看清楚。看看年度汽车销售清单。合资车哪一年销量不是自有品牌？为什么自主SUV在销量上可以和合资竞争？不是因为同级别同配置比合资便宜一半！如果你买一辆CR-V或者途观，你可以买两辆哈弗H6！现在有人告诉你大众的电动SUV只比自有品牌贵2万，那会怎么样？
如果自主品牌在燃油车上配置还能省点尊严，这个ID4。CROZZ真的没有给对手任何机会。我曾经以为PURE版，550km续航里程的入门级车型，就像大众家族里的那些乞丐，配置表光秃秃的像葛爷爷的头，其实根本不是这么回事。大众紧凑型纯电动SUV售价21.99万元，续航里程550公里，有多种配置，如真皮拼接电动座椅、L2自动驾驶辅助系统、LED大灯、全液晶仪表、12英寸大屏幕汽车、7扬声器立体声、19英寸大轮圈和电动尾门.告诉我这是大众低端车。就像太阳从西边升起。
其实一汽-大众推出的ID.4 CROZZ不仅仅是朋友对大量新能源汽车的批判性攻击，某种程度上也把自己的燃油SUV逼到了墙角。以预售价21.99万元的PURE版为例。一汽大众自有燃油SUV品牌谭跃330TSI双轮驱动豪华版售价22.09万元，比ID.4 CROZZ贵1000在尺寸上，两款车相差一半，但MEB平台上ID.4CROZZ的轴距稍长，但动力是204马力对186马力，ID.4CROZZ好很多。配置就更不用说了，ID.4CROZZ可以说是悬挂式探头，多出来的一套自动驾驶辅助系统和电动尾门直接把探头钉死了。他们对自己的产品如此苛刻，更不用说朋友了。我们应该知道，谭跃在合资紧凑型SUV中以高性价比著称。
当然，会有朋友说大众这个全新的MEB平台伤的很重。对于靠外观拿车的中国车主来说，ID.4CROZZ的后轮用的是鼓式刹车，这是不可避免的痛点。但首先，欧洲版的ID.4也使用了鼓式制动器。这是不同结构的电动鼓式制动器，成本其实更高。如果国内大众换成小实盘，就是降价；第二，消费者用脚投票。事实证明，只要价格够便宜，就算是三缸发动机，没有安全气囊的消费者，也能称得上真香，更何况是一个后鼓式刹车。
对于那些沉迷于油改电赚快钱的所谓“新能源”玩家来说，这种基于大众纯电架构的ID.4CROZZ可以算是降维打击了。别忘了大众集团还有它的姐妹车，汽车大众ID.4 X，在广州车展上宣布售价不到25万，很快就要公布预售价格了。考虑到南北大众的默契，两款紧凑型纯电动SUV的定价一定是对等的。谁的饭碗会被大众强势入场砸？可以猜。
