正文|锅冲
戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰公司董事会成员、负责营销和销售的布里特西格女士在1月20日的新梅赛德斯-EQA发布会上，将2021年定义为“梅赛德斯-奔驰”的电气年。
其中，新一代SUV奔驰EQA将于2月4日在欧洲市场发布，今年将推出更多EQ系列电动车。
在会议的视频中，很难从文字中找到“豪华”二字的存在空间，“舒适”和“方便”成了会议的主旋律，根本不是“奔驰”。在这个内燃机向电机全面转型的关键时刻，梅赛德斯-奔驰想强调使用动力和驾驶乐趣来打动年轻人，重新定义电动汽车。
奔驰EQA的前进
不得不说，KPI是996的“万恶之源”，但却是管理者最直接的考核工具。放眼2020年，奔驰的“新一代SUV”在庞大的产品线中，性能是最好的。
所以，策划这件事从来都不靠谱。早在2017法兰克福车展上，奔驰就已经展示了EQA概念车。
不过当时是基于A级的紧凑型豪车。后期根据市场调研和消费者日益接受SUV的影响，奔驰EQA最终被官方定义为紧凑型SUV，并进行了相应的调整和改进。
奔驰GLA也有A，绕一圈就没木头了！
看起来像奔驰GLA，这在业内已经不是什么秘密了。
早期的效果图和路试谍照可以清晰的反映出EQA和奔驰GLA的关系，但是根据官方说法，虽然EQA是基于GLA建造的，但是平台天生就是MEA EVA II的全新纯电动模块化平台，好兄弟奔驰EQB也将诞生在这里。
两者外形相似，奔驰从EQ家族到EQA都增加了更多细节，如六角形全封闭进气格栅，不同形状的全LED大灯，前后保险杠。即使没有进气需求，车前还是有很多看起来更动人的进气装饰，阻力系数只有0.28，提高了新能源汽车的续航里程。
在内饰造型上，采用了年轻人喜闻乐见的GLA套装，加入了更多的蓝色元素，强调了新能源汽车的属性。尽管如此，即使官方不提与“豪华感”相关的字眼，奔驰EQA的氛围也是一种严肃的“豪华奔驰味道”。不然为什么奔驰车型上最早出现的背光装饰板是从哪里来的？
我没说什么，但我的行为是诚实的。
ight = "661.06666666667" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210121/20210121142130_98effd0e20be0f03fd6df9b20f1ed79a_7.jpeg">在空间利用上，工程师也尽可能地将原本属于奔驰GLA的每一寸空间利用到了极致，由于电池布局的关系，导致后排纵向空间被一定程度上压缩了，根据试驾者的反馈，那都不是事儿，重心降低之后，带来更多的驾驶乐趣才是他们想要的。
也就是说，虽说是一台开启纯电动时代的车型，但你依然可以将它理解为一台GLA以纯电动的身份获得了第二次生命，并且，是一台呈现了更多科技感和未来感的车型，放眼奔驰的SUV产品线，也唯有燃油车奔驰GLA有个好底子来做到这样的转身。
以小博大，将赢利点最大化
这是一台完全的走量车型，就像奥迪A3之于奥迪轿车产品线一般，可能对于更多的年轻人来说，它就是一台奔驰，而且是一台足够便宜的奔驰。
造型足够抢眼，内饰氛围很“奔驰”，续航里程则决定了它一半生死。先期在海外市场上推出的EQA 250车型搭载的电池包容量为66.5 kWh，WLTP标准续航里程超过420km，针对低温痛点，还标配了热泵，用电驱系统的余热来加热座舱。
好吧，如果能免除是开座椅加热取暖还是为了续航“用爱发热”的两难问题，那简直再好不过了。
运动性能在此次奔驰的考量体系中，也相当重要，首发的EQA 250采用了前置单电机的设定，电机功率140kW，官方公布的百公里电耗为15.7kWh/100km，它在驾驶的时候，座舱的安静会让人忘记自己是在驾驶一台奔驰SUV，再加上工程团队将电驱系统与底盘和车身隔离，两级减震之下，舒适感和静谧感完全超越了这个级别SUV的应有表现，我想这对于中国消费者来说，是大大的加分项，谁让咱们更注重NVH属性呢？
不安静，不豪华，奔驰EQA在基础属性上拿捏得颇佳。
再者，奔驰EQA属于奔驰未来电动车矩阵中的“低端产品”，即便退一万步讲，它失败了，并没有起到应有的战略作用，但谁会在乎呢？低端产品线本身就是衍生品，就扔出去搏一搏呗，说不定可以单车变摩托呢。
就拿小米来说，它除了手机之外，还有一堆比如米兔玩偶、吸尘器、电饭煲、电热水壶等一系列贴牌衍生产品，可以说是妥妥地趴在小米的金字招牌上享受口碑红利，成败对手机业务都没啥影响，它们存在的意义只是让小米将品牌价值利用到最大而已。
在市场营销中，要的就是将赢利点最大化，能够不伤害到品牌本身的价值更好。
同理， 宝马1系 和 奔驰A级 车的销量成败，也不会对豪华品牌的档次有丝毫的影响。奔驰先以EQC宣布自己进入电动市场，随后推出入门级的消费产品奔驰EQA，完全能够以小博大。
跟牌是唯一的出路
现在的局面，有点儿像是1973年和1979年这两次石油危机下，汽车厂商面临的局面。
石油危机之前，汽车设计怎么奔放怎么来，发动机排量越大越好，而石油危机改变了一切，消费者想要购买排量和油耗更低的车型。
搭载了一台V6 2.7L发动机的标致604 SL被专业媒体公认为超越了当时 宝马5系 和 捷豹XJ ，但终其一生销量仅为同门师兄弟雪铁龙CX的八分之一。
福特为自家第三代Mustang配备了第二代的直列4缸2.3L、V6 2.8L和V8 4.9L发动机，然而在第二次石油危机爆发后，情况一下变得不大明朗，甚至导致福特决定放弃它的后驱产品线。
大环境变了，跟随才有一线生机，不跟那就是自寻死路。
不知不觉之间，以燃油车闻名于世的德国，已经悄无声息地成为了单月销售2.89万台、累计15万台的欧洲第一大纯电动汽车市场。
在欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据里，欧洲新车销量已连续三个月出现下滑，与之相对的，则是欧洲新能源车销量继续狂飙，根据彭博资讯分析师的说法，欧洲市场混动车、插电式混动车和纯电动车的销量在2020年第四季度首次超过了柴油车。
这是一个再明显不过的信号。
虽然石油还可以烧许多年，虽然纯电车的科技树还有不少的缺陷，但在各方因素的推动之下，整个欧洲汽车消费市场已经在向着纯电路线坚定转型。
欧洲的各个品牌都在调整自己的战略布局，奔驰将在这两年陆续推出包括EQA、EQB、EQS、EQE以及EQS和EQE的SUV版本在内的六款纯电动车型。其中，EQS和EQE是门面，不容有失，你无法想象万一 奔驰S级 遭遇了滑铁卢会对品牌有怎样巨大的影响，那么面对走量市场的EQA和EQB就是最好的试金石。
顺便说下，EQ家族首款车型EQC在德国本土都不怎么受欢迎，真是让德国工程师们愁白了头。
况且，此前较为保守的欧洲品牌，习惯性将混动和电动车型作为自家产品线的高端配置推向市场，面对的呢，则是那些有钱有闲，更想通过“环保身份”这个附加值来表现出自己独特性的高端消费者，历史上那些穿靴子的gentleman和穿鞋子的worker就不对眼，在平权时代，贵族往往会通过制造稀缺性和增强符号象征价值来营造阶层割裂，那么加个电机售价狂涨对于生产者和高端消费者来说，是个双赢的选择。
只可惜玩法变了。
奔驰将在2021年加快速度，也是市场所迫，面对大众ID.3的进击，奔驰甚至只有靠Smart来迎战，更何况奥迪E-tron已经逐步在高端市场建立了一定的口碑，以目前 奔驰EQC 的市场表现，还没法完全在高端市场树立起信心。
那么，对于对补贴敏感的消费者来说，还是很有可能接受尺寸稍大，价格不高，并且带有一定豪华元素的EQA和EQB的，如果能够冲上年销3-5万台这样的量级，那我想，奔驰也不用再反复强调 “豪华电动”的话语权了。
因为历史这个东西，永远是成功者的玩物。
