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2020年,近80%的国家汽车销量下降,美国汽车销量也回落到了8年前

2020年,当新冠肺炎疫情席卷全球时,全球汽车市场将经历一场重大考验。

根据IHS Markit的数据,2020年全球汽车销量约为7650万辆,其中近80%的销量将会下降,尤其是在美国、欧洲和日本等主要汽车消费国和地区。

然而,许多机构也认为,随着新冠肺炎疫情和疫苗接种的逐步控制,全球汽车销量将在2021年反弹并大幅上升。

美国:2012年以来销量最低,只有4家汽车公司成长,皮卡依然是“老美国”的最爱

作为过去的第一大汽车市场和目前的世界第二大汽车市场,根据考克斯汽车的数据,2020年美国的总销量将为1450万辆,比2019年的1710万辆低15%左右。

这是自2012年1449万辆以来的最低水平,也结束了美国汽车市场连续五年销量超过1700万辆的纪录。

销售业绩的下降受到许多因素的影响,包括第一和第二季度新冠肺炎疫情导致整个行业的工厂关闭,新车和二手车价格上涨,以及美国人购买汽车的方式发生变化。然而,由于新冠肺炎疫苗的推出和许多美国消费者认为年底前将接种疫苗的有利因素,美国汽车销售在第三季度和第四季度开始显示出改善的迹象。

从市场细分来看,以皮卡为代表的轻卡车型仍然是美国汽车销售的绝对支柱。据MarkLines统计,2020年12月,美国轻型卡车车型销量为126.2万辆,同比增长10.5%;乘用车销量仅为35.5万辆,同比下降10.8%。

在车型方面,福特F系列、雪佛兰Solod(参数图)和道奇RAM依然占据销量榜前三位,留下大量车型,三款皮卡的销量约占2020年美国汽车总销量的13%。其中,福特F系列销量78.7万辆,连续39年成为美国最畅销车型,连续44年成为行业最畅销皮卡,以近20万辆位居第二。没有人能撼动行业地位。销量最多的SUV车型丰田RAV4排名第四,销量最多的丰田凯美瑞排名第六。

品牌方面,2020年美国市场17大汽车公司中,只有特斯拉、沃尔沃、马自达、阿尔法罗密欧实现了销量增长。其中,特斯拉2020年在美国的销量为26万辆,同比增长20.3%,占其全球销量的一半。

值得注意的是,疫情的爆发进一步增加了SUV的销量,减少了美国的汽车数量。由于社会距离的原因,更多的消费者更喜欢个人交通工具,因此SUV空间大、功能多样性强的特点受到了更多人的青睐。这其实和中国汽车市场的变化趋势差不多。

对于2021年,包括丰田汽车(Toyota Motor)和IHS Markit在内的研究机构对美国的销售预测持乐观态度,认为销量将达到1570-1600万辆。

欧洲:市场进一步萎缩,新能源汽车销量大幅增长

受疫情影响,2020年欧洲许多国家汽车销量将严重下滑。

根据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)1月5日发布的声明,2020年英国汽车销量将降至163万辆,同比下降近29%,这也是自1943年以来的最大降幅。法国宣布汽车销量约165万辆,同比下降25.5%。意大利汽车销量约为138万辆,同比下降27.9%。西班牙汽车销量仅为85万辆,同比下降32%。

欧洲汽车销量大幅下滑,与新疫情控制不力以及各国的限制封锁政策密切相关。据HIS估计,2020年欧洲主要汽车市场(西欧和中欧)销量将为1370万辆,同比下降24.2%,而且是

以德国为例,德国道路交通监管机构当地时间1月7日表示,2020年德国纯电动汽车销量将增长3倍,超过19.4万辆。销量增加的背后,德国对购买新能源汽车的补贴是分不开的。据悉,在德国,纯电动汽车和4万欧元以下的插电式混合动力汽车可享受每辆6000欧元和4500欧元的政府补贴,价格高于4万欧元的车辆可分别获得每辆5000欧元和3750欧元的奖励。其中,4万欧元的补贴金额比上一次增加了50%。

此外,自2020年6月起,德国政府也要求所有加油站都要配备电动汽车充电设施,这也是其1300亿欧元经济振兴计划的内容之一。2019年11月,德国总理表示希望到2030年在全国范围内建立100万个电动汽车充电点,在加油站增加电动汽车充电设施将有助于实现这一目标。

大量的政府政策投入和购车补贴带来了新能源汽车销量的上升。目前包括英国、法国、德国、意大利

利、西班牙、挪威、瑞典、荷兰等欧洲国家的新能源汽车销量占比均在2020年创下了历史新高。在燃油车工业历史悠久的英国,这一比例已经上升到了10%;而在市场相对较小、汽车工业基础相对薄弱、新能源车政策推行程度更高的挪威、荷兰等国,新能源车销量占比则更高。

例如,根据挪威公路联合会(OFV)的数据显示,2020年挪威电动汽车销量占比达到创纪录的54.3%,成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家;而荷兰的新能源车在汽车销量中的占比也达到了四分之一,甚至在2020年12月,荷兰电动汽车的市场份额还达到了惊人的69%。

在普华永道旗下咨询公司思略特(Strategy&)最新的市场报告中指出,到2035年欧洲市场新能源汽车的销售占比将达到67%,其市占率将领先于全球其他市场,而在中国等其他主要汽车市场也转向新能源汽车之后,美国或将成为全球最大的传统燃油汽车市场。

日韩:一降一升,截然不同

比起欧洲、美国市场,亚洲汽车市场的整体情况相对平稳,但这是在有中国市场绝对体量支撑下的成绩。如果把中国1945.3万辆的乘用车数据拿走,其他几个国家的数据表现则各有特点,而作为亚洲主要汽车消费国的韩国和日本则呈现截然不同的特点。

日本汽车市场在2020年也出现了比较明显的下滑,根据日本汽车工业协会的数据显示2020年日本汽车销量约为459.86万辆,相比2019年同比下降11.5%,市场规模处于2011年(311日本大地震)以来的最低水平。同时,这也打破了日本汽车市场连续3年销量维持在500万辆以上的纪录。

在品牌方面,日本销量前10位品牌均为日本本土车型。其中丰田、铃木、本田、大发、日产依次位列前五名,销量成绩较前一年均有不同程度的下滑,下滑最少的丰田也有6%,而其他普遍在10%以上。进口车中销量最好的品牌为奔驰,排名第11的它销量为5.7万辆,市场占比仅1.2%。

而在车型方面,虽然日本每年车型销量排行榜单变化都很大,但2020年仍然是近年来变化最大的一次。销量排名前10的车型没有一款排名与前一年相同,而2019年的销量冠军丰田 普锐斯 更是跌出了榜单前十名,今年的销量冠军为去年排名第十位的丰田 雅力士 。

细分车型方面,轿车和MPV仍是日本市场绝对主流,榜单前10中仅有丰田Raize一款SUV车型。

另外,在日本本土相当风靡的K-CAR并未列入乘用车销量榜单,否则榜单第一或将被总销量超过19万辆的本田N-BOX继续霸榜。

2020年,韩国国内汽车销量为160万辆,同比增长约4.8%。其中轿车销量为55.5万辆,同比增长约5.4%。

据了解,韩国2020年销量之所以实现增长,很大程度上得益于韩国政府针对汽车市场推出的个人消费税减免政策。这一政策将新车购买的个人消费税从5%降至3.5%,除此以外,10年以上的旧车置换新车个人消费税从5%降至1.5%等政策的推动,都在一定程度上刺激了汽车消费的增加。

在韩国市场方面,现代和起亚仍占据了市场的绝大部分。现代汽车年度累计销量为67.04万辆,相较2019年同比下降0.8%;起亚汽车2020年累计销量55.2万辆,比前一年同比增长6.2%。整个现代汽车集团(现代、起亚、捷尼赛思)总共销售了134万辆新车,同比增长6.2%,占到整个韩国国内市场份额的83.3%,相比2019年增长了1.1%。

新能源汽车的增长也是韩国车市在2020年的一个重要变化。根据韩联社援引韩国国内整车企业业绩资料和韩国进口汽车协会数据的报道,2020年韩国新能源车共销售21.32万辆,相比上一年同比增加53.5%,创下历史最高纪录。其中,混合动力汽车占绝对主流,累计销售17.46万辆,占整个新能源车的68.4%。

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