【介绍：2021年1月19日，“召唤”一汽大众ID.4 CROZZ(参数图)预售大会在北京召开。ID.4 CROZZ，一汽-大众电气化战略的先锋车型，正式预售。作为一汽-大众第一款进入电动车市场的电动车产品，从发布会的规模上不难看出大众对新车的重视。起步价不到20万也挺让人吃惊的。那么，一汽-大众电动车的第一枪是谁？】
作者|蔡嘉伦，编辑|何姿
2021年1月19日，一汽大众ID.4 CROZZ预售大会在北京召开。作为一汽-大众电气化战略的先行者，ID.4 CROZZ正式预售，推出了Pure、PURE、PRO、PRIME四个正规版本。综合补贴后，价格分别为19.99万元、21.99万元、23.99万元和27.99万元，叶瑶第一版综合补贴后为24.2888万元。
“ID.4 CROZZ是一汽大众在汽车行业转型转型过程中打造的全新产品。六年来，它一直是一款电动、智能、网络化和个性化的产品。”一汽大众副总经理(业务)兼销售公司总经理郭永峰做了轻松、自然、有趣的发言。他说：“ID.4 CROZZ是大众集团作为全球最大汽车公司在中国推出的最重要的MEB产品。今晚将真正开启中国汽车电气化的时代。”从会议的规模和郭永峰的讲话来看，不难看出大众集团对新产品的重视。
MEB平台建立新王朝
在介绍ID.4 CROZZ之前，先介绍一下大众集团的MEB平台。如果说MQB平台是大众集团在燃油汽车领域的利剑，那么MEB平台绝对会是大众在新能源汽车领域的利剑。对此，在介绍ID.4 CROZZ之前，笔者想先介绍一下大众MEB平台能给大家带来什么，让大家对发布会上发布的新车有更清晰的了解。
MEB从建筑设计上充分考虑未来的拓展性和兼容性、车身尺寸、级别、车身形态和品牌协调性，从而在2029年快速实现2600万辆大众电动汽车的销售规模，让用户享受到高品质、低维护成本、系统化、服务完善等具有规模效应的优势。从用户的角度来看，MEB平台可以实现高空间利用率、纯电动平台的巧克力电池布置、合理的车辆重量比、全新的电子电气架构等。让用户享受更好的驾驶体验。
空间设计方面，为了最大化净值空间，MEB平台车型具有轴距更长、前后悬架更短、无中央通道、前部面积增加140mm、后部空间更大、座椅位置更高、车身形态不同、A级车型外观、B级车空间等特点。这给消费者带来了更多的享受空间。另外，通过设计优化，车内地板比一般电动车的耕地更合理，车内高度空间更好。
MEB平台通过灵活的电池组布置，可以搭载7-12个模块，在WLTP条件下可以实现高达550公里的行驶里程。可根据电池组数量选择续航里程，满足不同人员对续航里程的需求。值得一提的是，大众MEB平台车型可以通过智能能量管理系统，从提高续航能力、全方位节能、加强能量回收、精确控制功耗、提高能量利用率五个方面最大限度地利用电能，从而实现精准续航。不得不说，大众对国内消费需求的研究还是很透彻的。智能能源管理系统的应用不仅可以展示公众的用电技术，还可以发挥
消了消费者对电动车续航里程的顾虑，促进了电动汽车的持续发展。
除了上述优势以外，MEB平台还可以根据电池排布不同，达到更低的重心、更好的载荷分布前后配重比呈现50：50的理想状态，提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的的操控性能和速度极限。为了让大家进一步了解MEB平台的优势和产品的性能，以发布会上的ID.4 CROZZ为例，来看一下MEB平台下的产品具备哪些优势。
能否用实力开启新时代？
从发布会的信息来看，ID.4 CROZZ诞生于专为生产MEB平台车型而建造的一汽-大众佛山智慧工厂。得益于MEB平台的模块化优势，ID.4 CROZZ在内部空间方面为消费者带来许多意想不到的惊喜。ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592mm×1852mm×1629mm，轴距为2765mm。车内最大净值空间高达1840mm，后排乘坐空间超过900mm，512L到1800L超大可变储物空间，让用户在家庭出行和载物出行时都可以做到从容舒适。
相比于ID.4 CROZZ的空间，更加值得关注的是其三电系统。大众MEB平台采用的高度集成的电驱动系统，让ID.4 CROZZ实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，不仅可以节约空间和提升电控系统的响应速度，同时还将大众多年积累的操控品质移植到电动车上。以大众ID.4 CROZZ高性能Prime版为例，采用了永磁同步电机、前交流异步电机双电机四驱配置，最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m，满足用户对极致性能的追求。
对于电动车来说，低风阻可以大大降低车辆在行驶过程中的能量消耗问题。ID.4 CROZZ非常注重空气动力学，阻力系数达到0.28。车身与乘客舱的流线型比例被拉向后方；尾灯的主体与大型车顶扰流器一起确保了气流的干净分离，以及封闭式上格栅、可关闭式参数化下格栅、低风阻轮毂、隐藏式门把手都为降低风阻发挥了重要作用。
大众电动第一枪击中了谁？
对于ID.4 CROZZ的设计以及大众MEB平台，业界普遍看好。但是，ID.4 CROZZ作为大众汽车进入电动汽车市场的首款车型，能否助力大众汽车在中国新能源汽车市场上占据一席之地，还是有待考究。作为一款纯电动紧凑型SUV车型，ID.4 CROZZ难免会被大家拿来与特斯拉 Model Y 进行比较。从具体的产品的参数信息来看，以大众ID.4 CROZZ Prime四驱版为例，续航里程为550＋km，售价为279900元。而国产特斯拉Model Y长续航里程版的起售价仅为33.99万元，续航里程为594km。
相比之下，大众ID.4 CROZZ Prime四驱版虽然在价格上要略低于特斯拉Model Y长续航里程版，但是从产品力等方面来看，ID.4 CROZZ 并没有能稳操胜券。因为，特斯拉Model Y还没有完全实现国产化，随着后续不断完善，特斯拉Model Y的生产成本将会得到进一步的降低，届时其价格很有可能进入到30万以内。到了那时候，ID.4 CROZZ Prime的价格优势将会逐渐失去。所以，ID.4 CROZZ 入局新能源汽车市场，其接下来的销量也是考量市场对其认可程度的一个重要标杆。
当然，ID.4 CROZZ并非完全没有机会，从当下的新能源汽车市场来看，它入局的时间其实是刚刚好。或许有人说，新能源汽车市场的红利期已经过去了，现在的新能源汽车补贴少，新产品没有大额度的补贴难以存活下去。笔者并不认同这样的观点，据公安部统计，截至到2020年年底，全国新能源汽车保有量将达到492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。其中，纯电动汽车保有量为400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。从数据可以看出，纯电动车的保有量处于高速增长阶段，所以大众此时进军新能源汽车市场依旧大有可为。
点评
从本次一汽-大众的发布会来看，可以清晰的感受到一汽-大众对进军新能源汽车市场的迫切。预计在接下来的时间里，一汽-大众将会持续发布全新纯电动汽车产品，不断完善其产品矩阵，提高自身的产品力。在国内新势力的攻势不断加强、传统车企相继入局的情况下，特斯拉在接下来的2021年能否不受其他车企的影响，产品依旧热销？新能源市场正迎来规模化大军团的做战阶段，较量才刚刚开始。
