继威来之后，零跑汽车将成为合肥引进的第二个造车项目，IPO将于2021年正式启动。
今年1月8日，零跑科技宣布正式与合肥市政府签署战略合作协议，将在新能源汽车领域开展全面深入的合作。与此同时，有传言称，双方达成合作协议后，将在合肥建立零跑汽车第二工厂。
与此同时，“合肥投资20亿零跑车”的消息不胫而走。1月16日，零跑科技创始人兼董事长朱公开表示：“零跑与合肥市政府的合作细节仍在洽谈中。
今天零跑车负责人再次回应：“此事以最终公告为准。”不否认，不确认，当你什么都不说的时候。
早在去年底的零跑C11预售大会上，零跑汽车创始人兼董事长朱就大胆表态：计划2021年正式IPO，通过推广最佳性价比策略，2023年进入新动力TOP3，2025年在国内新能源汽车市场获得10%的市场份额。
要知道2020年零跑车销量只有11391辆，月销售业绩不到1000辆。与威来年交付量相比，为43728台，同比增长112.6%；小鹏年交付量27041辆，同比增长112%；理想的年交付量是32624辆，显然是平均水平。
单就销量而言，零售额远非造车新势力TOP3。就连魏玛汽车去年的销量也是22495辆，远远落后。同时，零跑汽车三款的定位都不高端，集中在5.98万到19.98万之间。相比威来和理想一，价格在30多万，竞争不在同一个市场区间。
为什么一直低调的领导突然变得高调了？甚至喊着“2023年进入新势力的TOP3”，零跑车更多的是为了给IPO造势，发出声音来吸引投资者的注意力。
相比与生俱来的金钥匙之吉汽车、蓝兔汽车，威来、理想、小鹏、魏玛汽车都要考虑钱的问题。与威来、理想等相比。零跑车坚持很多钱，但不代表不花钱。去年，通过控股新富达汽车，零跑汽车获得生产资格后，势必大张旗鼓，这一切都需要大量的资金支持。
为了获得资金支持，默默无闻显然是不明智的。以威来为代表的新型造车力量，形成了个性鲜明的个人IP和企业IP的调性。不发出声音，就会被遗忘。而零跑科技创始人兼董事长朱，一直是一个比较低调的“理工人”，存在感不强。这种强烈的宣言进入TOP3是相当出人意料的。
除了企业信息不足，零跑车的新产品不多，数了几个也只能送三款零跑车。
补贴后，C11零跑售价15.98-19.98万元，采用相对简单的设计元素。直通尾灯组轴距2930mm，最大续航里程480km-550km，三合一电驱动总成最高效率超过93.2%。双电机智能四驱版最大输出功率400kW，最大扭矩720N m，从零到100公里加速达到4秒。单电机后驱版最大输出功率200kW，最大扭矩360N m，100 km内加速在7.9秒以内。
以这样的产品实力，目前没有太大优势，9个多月之后，1000公里车型有望陆续发布，Zero Run C11提前一年发布的新车型已经落后。估计零跑销量还会依赖T03一段时间。
在未来三到五年内，零跑汽车将总共推出五款新车型，全部基于z
诺贝尔文学奖得主莫言曾说：“当你的才华无法支撑你的志向时，你就应该静下心来学习；当你的能力控制不了你的目标的时候，你要沉下心去体验。
