北京亦庄的中国蓝谷，曾经是诺基亚在中国的总部，现在是北汽高端电器品牌——ARCFOX Extreme Fox的总部。巧合的是，诺基亚曾经称霸手机行业14年，却被留在了智能手机崛起的转折点上。现在，在这个地方，传统的独立汽车公司北汽集团也面临着转型之痛。在诞生了ARCFOX Extreme Fox品牌之后，开始了自己的革命。
ARCFOX Extreme Fox总裁俞郭利开玩笑说：“在这个地方工作让我对自己的生活有一种特殊的感觉。
2020年，威来、理想、小鹏等新势力将在资本的追逐下迅速升温，更多互联网思维的运营模式也将得到用户的认可和回馈。这让传统汽车企业意识到转型势不可挡。比如SAIC、东风、广汽等。纷纷冲向高端智能电动车的跑道。
《智计》讲周易，岚打算借东风，极限狐讲革命。传统汽车公司打造高端电动品牌的决心完全暴露。近日，新能源副总经理、ARCFOX Extreme Fox汽车总裁俞与深入对话，探讨国产车企业高端品牌自主化的突破路径。
我不想成为高端
“我不想做高端车，只想做智能电动车”，这是余郭利的初衷，智能电动车到了极致就成了高端车。
极限福克斯汽车是北汽集团旗下的高端电动品牌，已经很久没有上市了。余郭利声称，我们仍然是一个商业品牌。2019年3月，北汽集团在日内瓦车展上发布了极限福克斯品牌；2020年3月，BAIC新能源成立极限福克斯事业部，负责ARCFOX产品开发和运营管理；5月，北汽顾岚麦格纳汽车有限公司——一家负责打造极限福克斯车型的合资公司——亮相。10月，首款车ARCFOX Extreme Fox T上市销售。
极限福克斯在总部北京和生产基地镇江开了两家店试销。ARCFOX Extreme Fox T售价在24.19万元到31.99万元不等。到去年年底，两个月就卖出了709辆车。
余表示，如果要做到更高水平的自动驾驶，给用户更好的续航体验，那么零部件成本注定这款车不会很简单，大概30万左右。10万元的车不可能有很高的自动驾驶水平。
所以，“左手麦格纳，右手华为”成了极限福克斯的标准。余表示，他将选择世界顶级供应商，以北汽集团为后盾，韩国SK集团的高密度电池、西门子法雷奥提供的高性能电机、博世和麦格纳开发的底盘、麦格纳定义的钢铝混动车身、陶氏制造的搭载零重力技术的座椅、福耀玻璃和法国圣戈班玻璃制成的玻璃，甚至车辆密封条也是汉得。
做高端电动品牌的车企肯定比得上特斯拉。经调查发现，极限福克斯目前几乎100%的用户在购买极限福克斯之前都看过特斯拉。相比特斯拉的纯视觉自动驾驶，Polar Fox在下一代中将增加96线三激光雷达。余郭利说：“特斯拉今天在低成本自动驾驶方面做得最好，但当你选择自动驾驶时，它的成本将超过40万。”但是当自主驾驶上升到更高的水平时，特斯拉光靠摄像头是非常困难的，所以要上激光雷达。
于还透露，第二辆车，——北极狐S，将于今年推出，第三辆车是世界上第一辆高级自动驾驶汽车，三个96线激光雷达在大规模生产。
敢自杀
无论是极限福克斯、蓝兔还是智吉，都会面临同样的问题：起步不早，传统痕迹依然存在。与威来、理想、小鹏等不同。他们从一开始就采取了活动家的态度。成败在此一举是历史的尝试，而极限福克斯应该承担责任，重新开始。
面对这样的困境，传统基因的新品牌似乎都有自我革命的勇气。余郭利提到，“我以前负责战略规划，去过很多国家，见过很多企业。一家日本拉面馆可以做一百年。他们做对了什么，用户能喜欢一百年吗？”在他看来，百年企业之所以能延续下去，其中一个原因就是它敢不敢自杀。
智能电动汽车的最终目标是自动驾驶，这是为了解决真正的社会痛点。未来自主驾驶的家在国内，要做好这一点，需要一些基础条件：软件工程师的数量，大数据的能力，云服务的技术，基础设施的完善。目前，这一领域也有大量的技术公司涌现，如华为、百度、滴滴、马骁智星、纳威信、地平线、和硕科技等。要和这些公司对接，闭门造车不可行。
极限福克斯与华为的合作成果将于今年上市，生产线配备三部世界最高水平的96线激光雷达
动驾驶车辆。另外，就是要革新“用户服务”的思维。于立国谈到思维转变的例子，比如让更多行政部门工作岗位的员工去给用户做交付，亲自服务过用户之后，才能切身了解到真正的需求在哪里，才能深刻理解政策的制定，知道用户的反馈是什么，这是破解国有企业机制的重要举措。
做用户型企业会上瘾
事实上，在用户服务方面，极狐确实做了些改变。于立国表示十分推崇蔚来用户型企业的信念。蔚来的用户群体就是一个社会，一个有非常高活跃性的社群。
但是，所有伟大的道理都如此朴素，做起来却并不容易。
于立国介绍，极狐在app上推出了上门场景试驾，场景试驾专员可以把车开到用户家门口，用户再试驾前往目的地。而且试驾司机是在内部招募的20位工程师，由工程师亲自将自己的产品介绍给用户。
“我本人亲自参与，要求所有管理者必须每两周参加一次对用户的交付，每两周必须亲自去给用户做一次上门试驾，让每个员工眼睛不盯着领导而去盯着用户。坦诚的讲，在我们这种转型中的企业做这些并不容易，需要极大的情怀。”
在极狐APP里、用户运营活动里、用户的群里都有项目团队的人回答用户的问题。极狐第一次的OTA里有85%是用户提的建议，于立国举例道，一个叫“极狐大侠”的用户给之前的长屏提了一个飞屏的建议，团队做完之后就把这个命名为“大侠飞屏”。
极狐通过这种方式，获取了极狐αT的700多个用户，并由用户开始推荐新用户，甚至还有用户交来了应聘简历，用户称“感觉你们不像国有企业，更像个互联网公司。”于立国表示，这件事情给到极狐团队莫大的鼓励。他继续说到：“我觉得做用户型企业真的会上瘾。我现在每天至少有一个多小时在APP里面与用户互动，甚至晚上睡觉前没有跟用户互动、没有回答几个问题，都觉得今天没过好。”
车云小结
今天新能源汽车的锋芒难以掩盖，ARCFOX极狐探索新能源高端市场的方法是加强技术合作、转变传统思维。
事实上，新能源细分市场中，高端品牌必定是特斯拉一马当先，但其他自主品牌的升级纷至沓来，如蔚来新款轿车ET7,自主打造NAD自动驾驶系统；小鹏定制Livox览沃科技提供的车规级激光雷达；ARCFOX极狐联合华为推出HBT车型,实现最高级激光雷达上车的先例……
如果智能电动的终局是自动驾驶，那未来自动驾驶的博弈只会更加激烈。
