2020年初，通用“弃三换四”，丰田于2021年1月推出三缸机。各大车企对三缸机热情高涨的原因是什么？其实厂家之所以推出三缸机，主要是受双积分政策的影响。
据悉，到2025年，企业平均油耗将达到4L/100km。三缸发动机在油耗上有这种天然优势，也能降低成本。总体来说，是应对新政的最佳选择。虽然各大车企的想法都很好，但消费者买不买是两码事。接下来我们来回顾一下近几年市场上三缸机的“BLACKPINK Life”。
在新政的压力下，丰田逆势推出三缸机
随着2021年双点新政的实施，丰田将三缸机推向了战场。1月4日，其两款主要家用车卡罗拉(参数图)和雷凌被三缸机取代。这是福特和通用进入坑三缸机后的又一轮试水。丰田能成功穿越吗？我们来看看三缸机的开拓者们的血泪。
整个系统切换到三缸机，福克斯遭遇滑铁卢
福克斯是一款经典的福特车型，最早可以追溯到1998年，全球销量超过1500万辆。2018年，第四代福克斯上市，青春容颜更加引人注目。整个动力组合采用三缸发动机。虽然1.5T三缸发动机比其同型号四缸发动机高3马力，但福克斯年销量从2016年的25万台下降到2020年的3万台，成败一目了然。
回到四缸机，英朗的销量重回三甲
作为最早吃螃蟹的企业，通用先后在凯越、英朗、科鲁兹上装备了三缸发动机。其中别克Hideo很有代表性。作为与朗逸和希尔菲同名的名车之一，英朗在2016 -2017年每年售出40万辆。随着三缸机的切换，导价下调了2万元，但销量却减半，紧凑型车排名从前3位跌至第10位。
2020年初，通用不堪压力，英朗1.5L四缸机回归，1.3T三缸机停产。2020年，重回榜单前三。显然，消费者对三缸机的偏见依然存在。
丰田车门不红就不能放弃1.2T四缸机？
卡罗拉和雷凌1.5L三缸车型于2021年1月4日上市，但在1月份并没有一个好的开始。目前他们还是以1.2T四缸机为主打车。我们还在观察后续的三缸机能否上市，是否还依赖1.2T四缸机。
