随着特斯拉、威来、小鹏、理想等新一代汽车厂商陆续进入国内市场，整个国内汽车市场的节奏发生了变化。如果传统汽车企业多年成功的标准是获得更多的市场，然后获得更大的市场份额，最后通过更多的销售获得更多的收入和利润。但几年前，随着更多新生力量的进入，这些车企的目标和目的完全不同。也许是这些新车公司刚入市的时候就关注了未来几年，中国新能源汽车市场在大额补贴的带动下会越来越“热闹”。也许很多新能源汽车公司和车型都可以在其中“浑水摸鱼”，通过获得大额补贴可以获得可观的利润。但现在看来，通过上市和套现融资可能是很多新车公司存在的原因。
在2020年到2021年的转型过程中，我们也发现了一个非常令人沮丧的事实，就是资本市场对于那些还在认真造车，继续推高销量的车企，在运营模式上已经没有耐心了，这其实是一件非常危险的事情。以自有品牌为例。2020年，吉利汽车全年销量高达132万辆，被认为是拥有自主品牌乘用车的最佳汽车公司。长城汽车也获得了超过111万辆汽车的销售数据，长安汽车销售了超过200万辆汽车(包括合资企业)。三个自有品牌的整体表现可谓优秀，这也是自有品牌在后自有品牌市场的希望和未来。
从市值来看，吉利汽车目前市值为2783.6亿港元，折合人民币2306.8亿元；长城汽车上海、深圳市场价值3846亿元；长安汽车市值924.65亿元，三大汽车公司市值表现似乎都很不错，一共1000亿元。如果这样的市值对于一些小厂商来说像一座塔一样存在的话，相对于一些新厂商的市值表现，尤其是还没卖出几辆车的新生力量，但是市值已经到了天上去了，三大车企的市值表现就没那么耀眼了。
恒大汽车作为一家新的汽车制造企业，之前已经向外界释放了各种强大的信号，包括两大生产基地，一口气推出六款车。但事实是，恒大目前没有一款车上市。但恒大的股价很高，港股市值高达3733.82亿港元，折合人民币3094.2亿元，超过长安和长城。
目前，威来汽车仍然是造车新力量的领导者。2020年销量持续增长，年销量43728辆，是一个不错的销售水平。随着威来汽车销量的不断增长，威来汽车在美股中的股价和市值更高。威来汽车目前的市值高达890亿美元，折合人民币5722.8亿元，几乎超过吉利、长城、长安的市值总和，也就是说一家年销量只有4.3万辆的新车企业的市值基本上是三家传统汽车企业的总和，总计超过400万辆，让人不禁要问，中国的汽车市场到底是怎么回事？
其实这种情况已经很明显了。广义来说，这些车企的市值如此之高，说明机构和投资者对这些车企的未来是乐观的。或者说，这些汽车公司在未来将会产生无穷无尽的市场潜力。这些车企的市场潜力可能远远大于传统车企。人们对未来的憧憬以及这些汽车公司向市场和投资者展示的美好未来，使投资者愿意为未来承担风险，成为其中一员。
/20210202085951_f9f352a0ae75f5c836face1a060325ff_5.jpeg">但是反过来说，这些车企的存在是不是为了市值而生，就是另一回事了。之前贾跃亭的法拉第未来在国内经历了乐视时代、恒大时代，新车遥遥无期，贾跃亭在其中各种“作妖”，但是却没能影响资本市场和机构对于这家车企的兴趣。之前几天，珠海国资向法拉第未来注资20亿元，吉利汽车也加入了法拉第的回国造车事业。且不说法拉第未来迟迟难产的FF91未来何时能真正量产上市，就算是上市，百万级别的电动车销量能有多好，保时捷、特斯拉 Model S （ 参数 丨 图片 ）已经为这款车探好路了。那么现在这些资本追逐法拉第未来的目的是什么？有多大概率是等着法拉第未来的概念“造”成功之后，在资本市场上打捞一笔？也就是等到市值高位之后套现离场，至于FF91能卖多少，和投资者关系不大，是不是有这样的情况，我们不好打包票，但是可能性极大。
所以，现在看来，随着燃油车向电动车时代转换，汽车这种重资产行业也成了各路资本竞相角逐的新赛场，只不过这其中的“虚位”有多大，只有这些厂商自己知道，之前有爆料，小鹏汽车通过把新车当二手车贱卖，为的是不断提升销量，维持股价，等到员工和创始人的股票锁定期结束，就可以套现离场了，我们无法考证消息的真伪，但是这样的情况，在其他行业的上市企业中，时有发生！所以现在国内汽车市场的诡异之处在于，年销百万的传统厂商，在市值层面不如年销几万辆，甚至没有新车问世的新车企，而终其原因，就是因为传统车企可创新、可被制造概念的价值已经没有多少了，或者再说得再难听一点，资本结构已经“板结”，能够“作假”的空间也没剩下多少了！
（以上市值数据，截止2021年1月30日10:00）
