2014年4月22日，第一批中国用户正式从特斯拉CEO埃隆马斯克手中接过自己的S型车钥匙，这意味着特斯拉正式以进口的身份进入中国市场。
2020年1月7日，在特斯拉上海工厂诞生的Model 3正式交付给第一批公众用户，这意味着特斯拉作为国产产品正式打开了中国市场。
在中国待了近七年的特斯拉已经公开道歉四次。
第一次是2020年5月17日，特斯拉为车主手机客户端故障道歉。
第二次是2020年9月15日，特斯拉为信息错配道歉。但这一次特斯拉明确指出，维修人员在更换车载电脑时，误输入了类似的车辆识别号，很难说是不是‘抛锅’行为。
第三次是2021年2月1日，当时特斯拉为其电话客服在通信中的“歧视性”描述道歉。
2020年1月31日，特斯拉第四次向国家电网南昌公司道歉，称其“砸锅失败”。但特斯拉还是说，‘说录音是剪辑过的’。
是的，特斯拉在过去的一年里道歉了两次，特斯拉昨天道歉了两次。
当然，我们并不认为‘频繁的道歉是件好事’，因为频繁的道歉至少表明了其产品和服务中的频繁错误。
其实在很多车主眼里，特斯拉的两个道歉是完全不够的，比如HW2.5和HW3.0混合使用，失控撞车等等。不管外界舆论有多严重，特斯拉一直都是‘造车’。尤其是近段时间频繁突然自动加速导致撞车。特斯拉的理解一直是车辆还行，都是外界因素或者人为因素造成的。
高质量国际咨询的创造者北方国际观察在《无理傲慢不能惯，特斯拉甩锅被狂怼后，向中国网友和国家电网道歉》中写了一段非常好的话：
中国汽车消费市场潜力巨大。特斯拉来中国建厂生产汽车，当时特斯拉在美国不受青睐，股票在美国被华尔街围攻。现在特斯拉CEO马斯克已经成为世界首富。你忘了中国市场给他提供的巨大力量了吗？难道你忘了顾客是上帝的理由吗？你想学习美国政客的“双重标准”吗？
学会尊重中国市场和中国消费者，应该是特斯拉道歉后需要弥补的一个缺点。
最后，《电动爹》想问一下：为什么特斯拉的客户支持账号上公布了特斯拉与14274粉丝的道歉信，而特斯拉官方账号上却没有530542粉丝的道歉信？
你怕更多的消费者知道特斯拉在罕见的道歉吗？
