说到2020汽车圈哪个话题最好，长城汽车也不会说稳操胜券。从大狗、坦克、初恋到极其写实的黑猫、白猫、好猫，从魏建军的灵魂拷问到罗永浩的第一场卖车秀，长城汽车在不到一年的时间里完成了车圈从“大卖车”到“网红”的转型，让所有车企赞叹不已。
到2021年初，WEY全新SUV以“摩卡”为名，以“华为公主”姚安娜亮相，收获了不小的流量。当然，长城汽车以“网红”体质获得新年一等奖也就不足为奇了。
令人惊讶的是，就在几天后，在摩卡的全球首映式上，长城汽车推出了包括激光雷达、5G V2X、高通8155芯片等多项黑色技术。突然成为第一家挑战智能驾驶新生力量的传统汽车公司，让业界叫苦不迭。
才让外界意识到，2020年追了一整年“网红”的长城汽车，在热搜下，一个个隐藏了沉重的“科技大V”。
这杯咖啡有点浓
新年伊始出现的摩卡，不同于以往任何一个WEY品牌，甚至也不同于长城汽车旗下的任何一款产品。
全新的平台，最新的动力总成，高端品牌旗舰的定位，自然值得一提。但最重要的是，通过一次业界最前沿技术的集中发布，摩卡真正在长城汽车的品牌和产品矩阵中确立了“智能技术”的维度。
做到这一点并不容易。因为，在更大的生态中，关于智能技术的话语权大多掌握在已经半路进入的新车公司甚至科技公司手中，传统车公司普遍没落。事实上，在整个2020年，与高计算能力芯片、导航辅助驾驶和车载激光雷达相关的话题几乎被新生力量所垄断。
垄断在去年的倒数第二天被打破。同日，长城汽车发布咖啡智能驾驶“331”战略，宣布将于2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶、首个搭载激光雷达的自动驾驶和具备“高速自动驾驶辅助驾驶”能力的自动驾驶，并高调展示与华为和高通的合作。
不难想象，长城汽车把FLAG设定为“入侵者”，肯定是有观望情绪的。毕竟智能车圈“期货”泛滥的气候早就知道了。谁能想到仅仅半个月后，长城汽车就迈出了履行对摩卡承诺的第一步。
显而易见，长城汽车来了就准备这么轻易把“炸王”扔出去。所有的准备工作都是去年完成的。
2020年7月，在《柠檬》《坦克》《咖啡智能》发布后，前两部通过具体产品的落地，以实用而又理智的方式迅速展示了自己的亮点和优势。只有“咖啡智能”，并没有展现全貌。在此期间，虽然车载微信、车内生命体征监测等亮点的加入，以及L2辅助驾驶的普及，让外界感受到长城汽车在智能方面的提升，但更多的是单方面的突破，而不是全面的创新。
毕竟，按照“咖啡智能”的定义，它将是一个集全新的电子电气架构、智能驾驶舱、智能驾驶于一体的系统化解决方案，并将开拓性地将后两者合二为一。12月，长城汽车增加了以场景化、主动化服务为主的智能服务，开始了“三智能融合”，越来越开胃。
摩卡出来的时候，外界才意识到长城汽车2020年做的那杯“咖啡”有点稠。
打着网络名人的幌子
当然，摩卡目前披露的信息只是揭示了偏向智能驾驶的“咖啡智能”一角。长城汽车副总裁傅小康曾经说过：“在未来，更智能的技术将使汽车更像一个类似人的强大机器人，完全超越汽车现在所拥有的智能功能。”抱着长城汽车在智能技术上积累了很多的态度，没有理由不期待在车的交互和生态解锁上有更多的惊喜。
同时，在更大的尺度上，“咖啡智能”的不断进化和落地，只能算是长城汽车在2020年技术端的诸多动作之一。登陆之前的“柠檬”和“坦克”两大平台，已经开始在长城汽车产品升级中发挥决定性作用。
五年前，长城汽车基地
于对市场形势的判断，砸下重注，协同全球研发资源开发全新平台。五年的时间加上超过200亿的投入，换来了2020年“柠檬”和“坦克”的横空出世。事实证明，长城汽车的踩点可谓精准。因为，就在两大平台发布之后，整个2020年下半年，更多自主品牌的新平台纷纷入场，让这一年转眼成了自主品牌的平台“元年”。
不过，即便在一众平台中，“柠檬”和“坦克”也足够特别。
首先，与不少平台尚属“期货”不同，“柠檬”和“坦克”去年发布时，已经广泛应用于新产品的投放及老产品的更新换代。这一点，无疑体现了长城汽车对于节奏拿捏之精到。
更重要地，两者的技术特点足够鲜明。“柠檬”走精品路线，带来的是车辆性能、车身结构、操控、安全的全面优化。其兼容A0到D级车的超高延展性，以及原生适配燃油、混动、纯电甚至氢燃料电池四种动力方案的能力，在国内可说独树一帜。
“坦克”则定位为全球智能专业越野平台，坐拥2.0T、3.0T两款GDIT发动机+中国首款纵置9AT的强悍组合，以及全面的越野配置。在呈“蓝海”之势的硬派越野市场中，它有希望帮长城汽车牢牢占住领跑者的身位。
2020年，两大平台牛刀小试，已经诞生了大狗、初恋、坦克、好猫等极具识别度的产品。不可否认，新颖的命名方式和富有参与感的命名过程，一定程度上造就了这种“识别度”。但汽车毕竟是大宗消费品，“网红”属性能带来话题，却无法说服越来越挑剔的买家们。
从根本上，这些新车之所以敢于放飞自我，依赖的是背后平台提供的真材实料。否则，以现今舆论对新产品审视之严苛，免不了要被扣上“哗众取宠”的帽子。
“科技大V”的自我修养
俗话说的好，行外看热闹，行内看门道。三大技术品牌及其孵化出的“网红”产品，不啻为长城汽车发力技研的结晶，在过去一年里闪耀台前，引人追捧。但长城汽车在技术上的野心，似乎远不止于此。其在幕后的诸多布局及储备，同样令人遐想。尤其有了咖啡智驾和摩卡的先例之后，行业内已经躁动不已，纷纷猜测长城汽车下一把会在哪里丢下“王炸”。
动力系统上的全面革新，已经近在眼前。去年11月，长城汽车自主研发的新一代动力总成已经下线，包括热效率超过38%的GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器9DCT、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，将燃油、混动、纯电全部覆盖。
在当下火热的新能源领域，长城汽车更是释放了众多利好。
混动上，柠檬混动DHT已于去年12月正式发布。这套完全由长城汽车自主研发的混动系统，同时适用HEV、PHEV两种动力形式，且效率高、场景广，已经突破了合资品牌长期以来在相关技术上的垄断。如今量产在即，自然令人期待。
纯电上，蜂巢能源去年发布的NMX无钴电池，因在续航、成本、安全、寿命上的全面突破，曾令全行业震动。按照规划，其适配的首款车型将在今年面世。此外，蜂巢在去年12月发布的热失控系统性解决方案—冷蜂，同样令饱受电池安全问题困扰的行业期待不已。
当然，说起期待，肯定无法忽略长城汽车在燃料电池汽车上的进展。去年9月，长城汽车旗下未势能源发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等核心产品。其中，95kW燃料电池系统发动机目前已搭载长城首款燃料电池SUV，按计划即将在今年量产。
作为国内少有的布局氢燃料电池车的车企，长城汽车的每一小步，都将代表着行业的一大步。
乍看上去，长城汽车在技术端的大多数动作，都发生在去年7月魏建军著名的“灵魂拷问”之后。但技术尤其前瞻技术的研发，远非一日之功。回头来看，在魏建军高呼要“脱胎换骨”，向“全球化科技出行公司”转型时，长城汽车的手里必定已经攒够了足够的底牌。剩下的，更多是选择如何按恰当的节奏、以市场喜闻乐见的方式出牌而已。
能在“网红”和“科技大V”的身份间自如切换，长城汽车靠的正是这份厚积薄发。
结语
2020年，长城汽车逆势下赢得超过111万的销量，同比增长4.8%，连续第五年突破百万销量。可贵的是，与单纯的“冲量”不同，2020年的成绩，更多是技术驱动、新品类突破的结果。这也是对其过去一年发力技研、推动转型的最好褒奖。
2021年，新晋“网红”摩卡以智能牌强势开局，兼有三大技术品牌的深度导入及众多技术储备的陆续释放，如无意外，长城汽车又将迎来一个技术上的丰年。而且，可以预见的是，在销量之外，这也将成为长城汽车在新形势下的一种新常态。
