大风知草。这句话可以在全球经济收缩3.5%的背景下，2020年中国将以2.3%的同比增速成为全球唯一一个正增长的主要经济体的背景下看到。
其背后，中国汽车行业2522.5万辆和2531.1万辆的年产销量同比仅下降2%左右，在经济年度V型反转中起到了“稳定经济基盘”的作用，成为中国制造业的大风。
纵观2020年全球汽车市场的表现，只能用惨淡来形容。作为全球第二大汽车市场，美国全年销量1487.3万辆，同比下降14.9%，不仅创下2012年以来的最低水平，也终结了美国汽车市场连续5年超过1700万辆的纪录；第三大汽车市场日本仅售出459.86万辆，同比下降11.5%；在欧洲市场，英国、法国、意大利、西班牙等国家的汽车销量均同比下降25%以上。
这次你什么时候停止漂浮？据西班牙汽车经销商协会估计，“预计2022年前汽车市场不会复苏”。特别是在疫情对欧洲和北美市场的影响下，许多政府决定延长经销商封锁期，这无疑给2021年的汽车市场蒙上了一层新的不确定性。
美国汽车市场的销量达到2012年以来的最低水平
据公开信息显示，2020年最后一个月，美国新车销量为165.4万辆，同比增长6.2%，为当年第二高同比增幅。但由于全年汽车市场波动较大，2020年1-12月美国新车累计销量为1487.3万辆，仍同比大幅下滑14.9%，创下2012年以来的最低水平，当时为1449万辆。同时也结束了美国汽车市场销量连续五年超过1700万辆的纪录。
2020年1-12月，主要车型方面，美国轻型汽车销量1446.4万辆，同比下降14.7%；重型卡车销量40.9万辆，同比下降22.4%。轻型车中，轿车销量340.9万辆，同比下降27.7%；轻型卡车销量1105.5万辆，同比下降9.7%。
市场来源方面，美国国产车销量1160.5万辆，同比下降15.3%；进口汽车销量326.8万辆，同比下降13.7%。在中国生产的轻型汽车中，汽车销量为258万辆，同比下降27.2%。进口轻型车销量中，轿车销量82.9万辆，同比下降29.2%。
据行业分析，由于疫情的影响，2020年，美国汽车业一度关闭工厂，新车和二手车价格飙升，美国人买车的方式发生了变化。然而，根据几家汽车制造商的销售分析报告，美国汽车销量在2020年底附近开始积极反弹，这促使人们乐观地认为，汽车业务有望在2021年继续从疫情危机中复苏。
通用汽车首席经济学家伊莱恩巴克伯格(Elaine Buckberg)表示：“我们预计美国经济今年春天将出现拐点。疫苗接种率的上升和天气的变暖应该会使消费者和企业回到更正常的活动范围，并提振就业市场、消费者信心和汽车需求。”
中国和韩国成为亚洲汽车市场的最大亮点
作为全球最大的汽车市场，中国汽车年产量和销量分别达到2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%，降幅比上年缩小5.5和6.3个百分点，显示出较强的发展弹性和内生动力。
其中，2020年中国乘用车产销分别为1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降6.5%和6%，降幅比上年缩小2.7个百分点和3.6个百分点。然而，在国家第三汽车公司被淘汰的推动下
韩国也很突出。数据显示，2020年1-12月，韩国国内汽车销量为160万辆，同比增长4.8%。其中，在韩国传统“一国一土”思想的启示下，整个现代汽车集团(现代、起亚、创世纪)2020年共销售新车134万辆，同比增长6.2%，占韩国国内市场总份额的83.3%，比2019年增长1.1%。
eight = "294" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210203/20210203142748_b1451c155f630827fe5a5aef56a15a2e_3.jpeg">据了解，韩国2020年销量之所以实现增长，很大程度上得益于韩国政府针对汽车市场推出的个人消费税减免政策。这一政策将新车购买的个人消费税从5%降至3.5%，除此以外，10年以上的旧车置换新车个人消费税从5%降至1.5%等政策的推动，都在一定程度上刺激了汽车消费的增加。
日本作为全球第三大汽车市场，2020年的销量数字却并不好看。据日本汽车工业协会发布的数据显示，2020年1-12月，日本汽车累计销量为4598615辆，同比下降11.5%。其中，乘用车销量累计为3809981辆，同比下降11.4%；商用车销量累计为788634辆，同比下降11.8%；微型车销量累计为1718088辆，同比下降10.1%。可见疫情对于日本本土车企冲击是较为严重的。
印度作为全球第二大人口大国，被视为下一个具备强大增长潜力的汽车市场。不过，在疫情对经济造成较大冲击的2020年，其汽车行业也遭受了严重的下滑危机。按照印度汽车经销商协会联盟(FADA)发布的数据显示，2020年1-12月，印度汽车零售销量为2593706辆，同比下降30.8%，降幅较1-11月收窄3.8个百分点。其中，乘用车零售销量为2160991辆，同比下降24.6%；商用车零售销量为432715辆，同比下降50.9%。
欧洲多国销量出现超25%同比下滑
相比亚洲车市有中国与韩国的逆势增长为支撑、美国车市在年末出现明显回暖迹象，汽车制造大户欧洲在2020年可谓是全球车市最大的灾区。
作为全球第四大汽车市场，德国2020年全年新车销量为2917678辆，同比下降19.1%。其中，汽油动力车型同比下降约36.1%，柴油动力车型同比下降28.9%。混合动力（含48V轻混）销量为 527864 辆，同比上涨120.6%；纯电动车销量为194163辆，同比上涨206.8%。按照车型而言，2020年全年德国的销量冠军依旧是大众 高尔夫 （ 参数 丨 图片 ），且大众包揽了前三名。如果把整个大众集团算入在内（含斯柯达），那么在2020德国销量前10的车型里，大众品牌就占了6个席位。
同样是汽车制造大国的法国在2020年也遭遇了不小的冲击。据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据显示，2020年全年，法国汽车销量同比下降25.5%，至1650118辆。2020年12月，PSA注册量同比下跌4.4%，雪铁龙同比下降18%，高端品牌DS同比下跌9.1%。雷诺集团注册量同比下跌15%，雷诺品牌同比下滑9.6%，达契亚同比减少32%。
而作为脱欧的经济主体，英国汽车制造工业在2020年似乎也未能独善其身。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)数据显示，2020年英国新车注册量163万辆，同比下降29.4%，创下自1992年以来的最低水平，并创下自1943年二战以来最大年度降幅。SMMT表示，2021年的英国汽车业将经历“脱欧后时代”带来的一些问题。尽管在2020年12月24日，英国与欧盟达成了退欧后的贸易协议，避免了立即征收关税和中断生产的情况出现，但汽车行业仍将面临着贸易成本的增加。
根据意大利交通部发布的数据，2020年1-12月，意大利新车注册量累计为1381496辆，同比下降27.9%。行业研究机构Dataforce预测，2021年意大利销量将反弹12%，至155万辆。不过，得益于消费者仍可以申请电动车激励项目，意大利纯电动车和插电式混动车注册量创新高。2020年12月，纯电动车注册量同比大涨754%，市场占比6%；插电式混动车注册量同比大涨809%，市场占比5.3%；完全混动和轻型混动车同比上涨181%，占据了21.4%的市场份额。
西班牙汽车工业协会(ANFAC)数据显示，疫情给汽车市场带来了沉重压力，西班牙2020年汽车销量仅为851211辆，同比下降32%。 “汽车销量能否在2021年上半年出现反弹，现在判断还为时尚早。” ANFAC表示，汽车业能否复苏，取决于疫情的发展和随后的经济状况。西班牙汽车经销商联合会甚至认为，“预计在2022年之前汽车市场不会出现复苏。”
值得注意的是，疫情对欧洲的影响还在加剧。目前，作为新一轮严厉封锁措施的一部分，德国政府下令关闭汽车展厅，以阻止新冠病毒的传播，因此汽车经销商只能暂时寄希望于网络销售。而在1月4日，英格兰和苏格兰再次宣布全国性封锁，也为汽车行业带来了更大的挑战。SMMT预计，2021年汽车累计销量将低于200万辆。应该说，欧洲市场在疫情影响下，还尚未真正走出困局，但随着欧洲加速对电动车的推进，政策的加码或许能使车市迎来新的机会。
