受汽车市场寒冬影响，“抱团暖暖”成了汽车行业的大环境。在这种背景下，PSA和FCA坚定地选择合并。经过一年多的准备，今年合并成功完成，新公司在米兰、巴黎和纽约上市，从而正式诞生了世界第四大汽车集团。
双方的合并，在业内人士眼中是优势互补的合作，旨在打破目前的被动局面，那么双方的合作真的会像预期的那样顺利进行吗？新群体能否克服水土不服，实现本土化？
合并省钱
既然世界排名第四，那么这家巨头公司庞大的体系还是有目共睹的。整合后，新集团年生产能力将超过800万台，年收入将超过1650亿欧元；斯泰伦蒂斯集团首席执行官唐唯实似乎非常自信。他曾经说过“Stellantis立志成为最伟大的，而不是最大的汽车集团”，试图改变大众对其庞大系统的单一期待，实现突破。但1000亿欧元的订单整合，似乎并没有在整个行业引起多大轰动。
原因在于PSA和FCA更直接的目的是在光鲜亮丽的合并背后省钱。双方合作后，唐唯实表示，合并带来的协同效应每年将为Stellantis节省50亿欧元的成本，比之前降低40%。
虽然听起来每年减少50亿欧元的成本是一大笔钱，但对于被称为“铁腕金融家”和“成本杀手”的唐唯实来说，这似乎并不困难。他曾经通过“降低成本”的手段，把PSA从濒临破产变成扭亏为盈，成为盈利最多的非豪华车企业之一。正是因为这份简历，唐唯实注定要成为这个新团队的掌舵人。
双方合并后的“协同”主要来自40%的产品相关协同、35%的采购协同、25%的管理协同等协同。事实上，产品和采购的共享无疑可以降低成本，但25%的管理及其协同作用是否会导致大规模的工厂关闭或裁员却引起了外界的关注。
然而，唐唯实没有对集团近40万名员工给出准确答案，但表示目前不会关闭任何工厂或放弃任何品牌。具体方案会根据接下来的情况确定。回应中的“现在”极其准确，确实我们现在不会弃牌，也不会倒闭，但不知道以后会不会有这样的措施。
中国的发展仍然存在很大的不确定性
新集团的出现，在一定程度上为PSA和FCA的发展定义了一个全新的起点。虽然降低成本是双方都要付出的努力，但新集团发展的核心是提高利润率，而提高利润率就是对现有品牌和产品进行优化整合。
作为两个群体的结合体，很多品牌似乎都是一个巨大的挑战。目前集团共有14个品牌，其中品牌共识度比较高，主要是标致、雪铁龙、吉普、菲亚特；玛莎拉蒂，其唯一的超豪华品牌，很受欢迎，但难以掩盖利润增长难的问题；对于欧宝、Ram(参数图)、道奇等品牌，具有鲜明的地域性，无法给新集团带来全球利润增长；阿尔法罗密欧和DS作为高端品牌，由于其独特的品牌形象，受众非常有限；剩下的蓝旗亚和克莱斯勒销量不高，很难发展。
面对复杂且竞争激烈的品牌，唐唯实希望通过分享R&D平台来理清关系，更不用说分享R&D平台能否真正理顺各大品牌之间的关系。因为每个品牌在市场上的形象都比较成熟，这就意味着品牌之间固有的竞争关系很难改变，未来的发展可能会出现“多生孩子，容易打架”的情况。如果出现这种情况，不仅难以降低成本，还会对现有品牌形象产生不可估量的影响。
除了品牌整合，新集团未来似乎更专注于电气化。根据Stellantis集团公布的未来产品计划，目前有29款电气化车型可供选择，另有10款电气化车型将于今年年底前发布，以加快电气化布局。
从Stellantis集团的规划来看，确实没有问题。但是，当电气化成为未来发展的共识时，每个家庭就没有多少市场空间了。以国内市场为例，新能源汽车销量最高的企业已经被新的造车力量、比亚迪、宝马等较早进入市场的车企占领。不仅如此，包括东风、SAIC、广汽在内的独立汽车集团也纷纷进入市场，开始侵蚀市场份额。这种市场环境对STE来说是合适的
ellantis集团电气化发展大概率也不会如预想中的那样顺利。此外，依旧是老大难的“水土不服”问题。根据公开的销量数据，2020年神龙汽车累计销量为50267辆，同比下滑55.74%；广汽菲克累计销量为40659辆，同比下滑44.6%；而主要负责生产和销售国产DS品牌的深圳宝能汽车累计销量仅为424辆，同比大跌79.4%。
这样的销量成绩，已经更直接说明了PSA和FCA在国内市场的疲软，而两个不“擅长”处理中国化问题的企业凑在一起解决中国化问题，听起来也有点戏剧化。尽管质疑重重，唐唯实还是第一时间筹备了针对中国市场的特别小组，该小组由无为全球最高管理团队成员组成，深入了解中国市场所面临的问题，并为中国市场定制制胜策略，并由策略委员会进行审核提交董事会讨论。这项策略听起来合乎逻辑，但是执行起来似乎并不像想象中那么顺利，留给Stellantis的或许是未知的机遇，但可以肯定的是已知的风险。
“绝不放弃中国市场”这句话从PSA喊到Stellantis，实际上，无论是PSA还是FCA，中国化都是其尚未突破的难关，即便是双方“抱团”也难以扭转现状，中国化依旧是眼下最大的难题。
尽管未来前路迷茫，存在很大的不确定性，但是不得不承认，新集团的诞生对于原有的两大集团和整个汽车行业来说都是一个全新的起点，前路艰险依旧需要披荆斩棘，正如Stellantis翻译过来的那样“繁星”，各品牌一齐“发光”，这片“繁星”才能照亮整个市场。
