2月5日，中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布《中国保险汽车安全指数管理办法（2020版）》，并正式宣布从2021年3月31日起正式实施。
根据官方公布的对比图，与2017版法规相比，2020版在耐撞性和维修经济性指标上增加了保险杠静态试验工况和前后保险杠全宽动态试验工况。
行人安全指数中增加了行人保护(头部型、腿部型、大腿型)。在车辆辅助安全指数方面，增加了自动紧急制动(AEB)、车辆对行人(C2VRU)、车道辅助(LSS)、前照灯测试(前照灯)和附加项目——紧急救援服务系统(E-call)。
值得注意的是，在乘客安全指数方面，增加了25%的乘客侧正面偏置，也称右侧小偏置碰撞，列为可选项目，将按照《中国保险汽车安全指数管理办法（2020版）》的相关规定执行。
据了解，在以往的碰撞试验中，只有25%的左侧被抵消，很多车企只注重车辆左侧的坚固性，导致很多车型右侧根本没有安全保障。
这就是我们常说的“应试教育”，多见于日系车。
比如美国IIHS测试丰田RAV4，主驾驶侧25%偏置碰撞被评为G(优秀)，右侧测试被评为P(差)，得分最低。
随着2020年中国保险科学研究院新规的实施，这种“刷智”的套路将行不通。
据悉，除上述新增项目外，新版本法规在评价方法上对评价规则进行了适当调整，对车辆安全性能提出了更高要求，将进一步促进国产车辆的经济性和安全性。
