预计全球的车企都不会认为会有车企因为芯片短缺而停产的一天。然而显示器如此神奇，是因为一个不起眼的汽车芯片，让全球很多汽车公司陷入了停产的被动局面。
2月5日，福特对媒体表示，由于芯片短缺，不得不削减“销售冠军”F-150的皮卡产量。通用汽车还在2月3日宣布，下周将关闭美国、加拿大和墨西哥的三家工厂。芯片短缺已经影响了该集团2021年的产量。
此外，在全球销量优异的日本汽车公司也成为芯片短缺的重灾区。据统计机构统计，日本汽车公司因芯片短缺减产约50万辆，占全球减产总量的1/3。
德国大众也遭遇芯片短缺。在中国市场，大众的两家合资企业已经开始调整生产计划，他们已经因去年芯片短缺而减产。奥迪正在给一万名员工放假。
但由于芯片生产和交付的制造周期较长，突然之间，汽车公司疯狂下单抢购板载芯片，这对于芯片厂商来说也是铺天盖地的，短时间内“核心缺失”的问题不会得到缓解。
2月4日，全球领先的汽车芯片制造商之一—— Xilinx警告称，影响汽车行业的半导体短缺问题不会很快得到解决，问题已经超越了半导体制造业，扩展到其他材料和零部件的供应。
Xilinx总裁兼CEO维克托彭(Victor Peng)在接受媒体采访时表示，他希望严重的供应短缺不会持续太久，但芯片短缺不仅是一个晶圆，也是对芯片封装基板的挑战。这表明其他类型的分立器件也在一定程度上面临挑战。
他还表示希望缺货不要持续一整年，Xilinx也在尽力满足客户的需求。Xilinx正在与包括TSMC在内的供应商密切合作，以应对这种情况。
对于芯片短缺的问题，目前国内的车企还没有暴露出太多的影响力。然而，中国的汽车车载芯片占进口的90%以上。如果“缺乏核心”的问题在未来得不到很好的解决，国内汽车企业也将面临很多麻烦。
