皮卡一直是美国消费者最喜爱的车型，福特的F系列皮卡一直是美国汽车市场的销量之王。问题又来了。房车可以有高性能版本，SUV也可以有高性能版本。为什么皮卡不能有高性能版本？
于是，美国诞生了一个具有地域特色的物种：高性能皮卡。福特在2010年发布了第一代F-150猛禽，它有一个和F-22战斗机一样具有威胁性的中文名字：猛禽。
福特在2010年推出了第一代F-150猛禽。它的任务不仅仅是安装一个大功率发动机，跑得足够快，还要更加注重越野能力。
所以可以说，福特用F-150 Raptor开发了高性能越野皮卡的细分市场。
新猛禽，来了！
随着福特去年发布第14代F系列皮卡，是时候推出新一代F-150猛禽了。
单看外观，猛禽比普通F-150威力大很多。
它有着非常坚韧的新正面，中间的网和尾板上赫然印着‘F O R D’字样，就像前两代的猛禽一样。
车前下方的挡泥板和巨大的AT轮胎凸显出它正在走一条艰难的越野路线，发动机罩上的散热孔增强了猛禽必须具备的肌肉感。
想要跑得快，就要有强大的动力。新款F-150 Raptor将搭载福特第三代EcoBoost 3.5升V6双涡轮发动机，但官方尚未公布具体性能参数。
参考上一代猛禽，只有一台3.5T V6发动机，最大输出456马力，扭矩690 Nm，与10AT变速箱相匹配。
得益于新的等长排气系统，新产品的性能只会更强，而且配有主动排气阀，然后有不同的排气声音。
动力、悬挂和四轮驱动均由电子系统组合，确保最快的动力响应和扭矩分配。
看看F-150猛禽的主要竞争对手。TRX不久前推出的RAM采用了Hellcat hellcat的HEMI 6.2升增压V8发动机，可输出700多马力和780纳米的最大扭矩。这是非常美国和粗鲁的。
这实际上给福特——F-150猛禽的V6——带来了压力
动机显得太 " 娘 " 了，无论性能还是牌面都远远不够看。在人们的好奇之下，福特也确认将在明年追加最顶尖的 Raptor R 版本。V8是必须有的，或许是 Mustang Shelby GT500上的那副770匹的5.2升机械增压发动机，还是福特的7.3升大 V8。
越野？不只有越野车！
要想在恶劣路面上如履平地，还要有非常强悍的悬挂系统。后轮采用全新设计的五连杆悬挂，超长的纵臂在各种路况下都能维持住后轴的位置，24英寸长的螺旋弹簧和潘哈德连杆（Panhard Rod，一般用于扭力梁或整体桥悬挂，控制车身的横向摆动）都是同级最长。
美国著名越野车减震器制造商 Fox 的减震器直径达3.1英寸，是 Raptor 使用过最大的减震器。
根据车身传感器的数据，每根减震器都能以每秒500次的频率独立、主动地调节阻尼，同时有良好的抗热性，保证 on/off-road 都有舒适的乘坐体验。
由 BFGoodrich（百路驰，米其林集团旗下轮胎品牌）特别定制的 T/A KO2全路况轮胎尺寸高达35或37寸，带来最多330mm 的离地高度，以及33.1度的接近角、24.9度的离去角和24.4度的通过角。
同时，F-150 Raptor 还有各种越野辅助功能，例如多路况驾驶模式、360全景影像和用于攀爬的单踏板控制功能。
基因很强大
2010年推出的 SVT Raptor 可以看做第一代猛禽，以参加过墨西哥 Baja 1000沙漠越野拉力赛的赛车为蓝本打造的，我们常说某某跑车是某某赛车的公路版，F-150 Raptor 的定位就是那辆战车的合法上路版，可见猛禽的越野基因了吧。
第二代 Raptor 在2017年上市，跟随上一代 F 系列皮卡采用铝制车身，同时为了降低油耗而放弃第一代的大排量 V8发动机，转用 V6涡轮增压发动机。
其实 Raptor 的任务不一定像路虎卫士（参数丨图片）和福特刚复活的硬派越野车 Bronco 那样攀山涉水，而是面对美国广袤的荒漠，猛禽可以当公路一样快速穿越。
同时，美国人对这种车也是有特别的爱好，有多受欢迎？上一代猛禽在售的4年间，其销量可是比同期保时捷全系（在美国）的销量还多，也超过了雪佛兰 Corvette 这种传统美式肌肉跑车。
福特也尝试将 F-150皮卡以及猛禽引进国内销售，但注定只能作为有钱人的大玩具。
而且皮卡在国内很难流行起来的原因主要是政策限制，不仅要15年强制报废，在大部分城市还要限行、每年年检。好处就是（部分城市）不限购。
如果皮卡跟普通车一样的购置政策，你选择它的几率有多大？
