2019年11月，上汽大众首个ID。汽车在安亭工厂下线，大众MEB平台和全球第一款纯电动产品进入中国。随着申请信息的披露，上汽大众于去年10月宣布正式生产ID.4 X，并于11月开始预售ID.4 X。智能语音交互、AR-HUD、数字驾驶舱、续航555公里、补贴价格不超过25万的大众，这些都是它吸引无数目光的原因。
今年1月21日上汽大众公布新车补贴未来售价(199，888-272，888)，ID.4 X已经到了国内消费者手中。或许它的亮点和标签不胜枚举，但作为电动车，可靠的“电”是智能体验的基础。ID.4 X在这方面真正的技能是什么？
生活好，安全更重要
上汽大众ID.4 X纯版搭载容量57.3kWh的电池组，NEDC续航里程402km。其他车型均使用容量为83.4千瓦小时的电池组，首次版和两款长寿命车型在NEDC条件下的续航里程为555公里，四轮驱动Prime版在同等条件下的续航里程为520公里。
同时，83.4kWh电池组还采用宁德时代能量密度为240Wh/kg的NCM811电池，加上电池组中“巧克力板”的布局，整车能量密度达到175 Wh/kg。同档次的抢眼续航里程，再加上行业内的电池和供应商，都是让对手后背发凉的原因之一。
这些看似不错的数据，都是上汽大众“妥协”的结果。比如目前ID.4 X的0-100km/h加速时间为8.6秒，在家用车类中算是比较合理的成绩，但对于电动车来说还不够快。原因之一是上汽大众将电池组最大输出功率限制在260kW。通过控制放电速率，可以尽可能避免不可逆枝晶问题，延长电池寿命，获得更好的续航性能。同时，在-25和低功率(soc小于20%)条件下，仍能保持40kW的峰值功率，保证车辆正常行驶。
上汽大众发布的数据显示，ID.4 X电池组在室温下经过500个标准循环后，剩余容量为97.2%，高于90%的国家标准。经过45高温快充800次循环，以及-10低温400次循环，剩余容量高于80%。即使60放置30天，内阻增加不到50%。需要注意的是，从0到100%充电是一个周期。如果每次还剩50%电就开始充电，充电两次相当于一个完整的周期。比如500次循环后，电池组容量还是原来的97.2%，非常耐用。
众所周知，电池组中电池的性能很难达到完全一致。续航里程取决于剩余容量较低的电池，而充电限制则基于剩余容量较高的电池。这会导致虚假的电池寿命和快速断电，这是电池寿命焦虑的来源。为了让你“不慌”，ID.4 X采用了更智能的BMS电池管理系统。它不仅具有离线自主平衡能力，提高了电池一致性，而且可以自适应修改SOC，实际电池寿命更接近剩余里程。
同时，BMS系统可以通过独立的液冷循环回路及时对电池进行加热或冷却，可以适应-30~55摄氏度的环境温度。即使在-10摄氏度的环境下，一个小时也能充80%的电。虽然充电速度比常温下快，但补充能量的时间成本已经降低。
ID.4 X的电池组除了提高电池寿命和环境适应性外，为了让你安心，还经过了338项安全测试，超过了国家标准规定的53项，测试条件也更加严格。以涉水试验为例，ID.4 X的电池组可以通过IPX8/IPX9K防水试验。用于模拟地下室泡水、高空高压水枪洗车的场景
屡见不鲜，国标也增加了热蔓延测试，并规定发生热失控后5分钟内不起火、不爆炸。而ID.4 X通过在电池包中间层加入云母材质，靠云母遇热体积膨胀1000倍的特性将电芯包住。保证热量不蔓延到座舱，并将这个时间扩大到了至少17分钟，为乘员赢得了更多逃生机会。同时电池包上盖用的是比铝合金熔点更高的合金钢，就算发生爆炸，也会将冲击力向车底传导而非座舱。寿命长、续航扎实、能适应不同环境和全面的安全冗余，让ID.4 X成了消费者敢放心用的电动车。如果把“靠谱”看作前提，回过头聊续航、加速等账面性能，在厂家有所妥协的情况下，它的表现是不是更有说服力了？
拥抱数字化与智能网联
伴随MEB平台、E3电子架构登场，从ID.开始大众变得不一样了。简约的线条搭配方向盘、空调系统等触控设计，ID.4 X比之前的大众车更年轻、更有科技味道。中控台前的ID. Light光语系统，会在导航发出路径提示、有电话拨入、前方有碰撞危险、语音交互等场景下，通过LED灯带的颜色与点亮状态的变化，跟驾驶员进行交流。
12英寸TFT触控屏分辨率达到了1920 x 860，内嵌的智慧车联4.0系统，菜单层级比之前更少。Home键、座椅加热开关常驻在左侧，便于驾驶员操作。提供在线导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等联网应用的同时，这些功能也都能用语音控制。像“我想听周杰伦的歌”、“导航去天安门”等它都听的懂，并支持多轮对话和音源定向识别。此外，语音系统还支持在线天气、航班、新闻等资讯查询。
不仅如此，智能家居绑定后，可在车内远程控制家里的设备。上汽大众超级APP，在手机上就能开关空调、解锁车辆或查看车辆状态。如果车辆驶出预设的地理防盗范围，手机APP还会及时向车主发出提示。
AR-HUD是ID.4 X的一大亮点。融合增强现实技术后，除了能将行车、路况信息投射挡风玻璃上之外，还会通过箭头显示导航引导信息。驾驶员目视前方就能一目了然，直观的交互体验也提升了行车安全性，新一代奔驰S级上的体验ID.4 X也有。
在车外，用户靠近和熄火锁车时，矩阵式LED头灯组、LOGO灯和日行灯会依次点亮或熄灭。拉满仪式感之余，头灯组还具备随动转向和自适应远近光功能。根据车速和雨刮信号，头灯组能自动调节照射光型，在城镇、经典和高速模式间无缝切换。除了这些，ID.4 X还提供了包含前部安全辅助、Travel Assist 2.0旅行辅助、ACC自适应巡航、车道保持等功能的IQ. Drive驾驶辅助系统，安全、轻松的长途出行也是它的科技体验之一。
由内而外的数字化与智能交互，是ID.4 X及之后ID.家族产品，与在售大众车型最大的不同。在新平台、新电子架构的帮助下，大众正逐渐成为软件驱动的汽车公司，相比老对手们大众转身的速度更快。
车云小结
就像盖楼需要打地基，智能网联与科技体验成为产品卖点的基础，是要成为一款让消费者放心用、用得住的电动车。为了这个目标，ID.4 X经历了更严苛的测试也有安全冗余。加上自然语音识别、AR-HUD等数字化新体验，它给对手带来了不小压力。伴随中大型纯电SUV ID.6 X的申报信息曝光，以及ID.3定档落户，多款智能纯电产品将加速上汽大众向“新四化”转型。
