去年，在全球需求下降和新冠肺炎肺炎疫情的阴霾下，新军造车无疑成为国内汽车市场为数不多的亮点之一。可见，年轻的“后起之秀”纷纷赴美上市，在制造业向互联网转型的耀眼“光环”下，肆意收割资本果实，在市值和股价上创下双新高。
在这个时代，不应该忽视的是，传统汽车公司也在从股市中寻找增量机会。也许他们不善于讲生动的“网络故事”，不能像新生力量一样，没有历史“包袱”就画出蓝图。但基于造车的深厚背景和完善的系统竞争力，平衡“存量”和“增量”的关系，传统汽车公司未必能做到“后期制作”。
其实从更大的角度来看，无论是区域发展还是资本市场发展，都有很多“增量”激活“存量”的成功案例，“增量”与“存量”协同发展。比如上海浦东新区成为中国改革开放的“排头兵”；再比如，科技创新板的成立，对于构建多层次、高水平的资本市场意义重大。
在这种背景下，SAIC作为中国自主汽车的龙头企业，可能成为“存量”与“增量”协调发展的又一个标志性样本。
在“股票”方面，在“黑天鹅”疫情和汽车市场低迷的影响下，SAIC在2020年依然获得了优异的业绩成绩单。1月11日，根据SAIC发布的2020年度业绩预测，SAIC以200亿元左右的业绩成功领跑乘用车上市公司，成为利润突出的汽车公司。销量方面，2020年SAIC销量560万辆，继续领跑国内独立汽车集团销量榜。
截至2月5日，SAIC股价为21.74元/股，总市值达到2539.98亿元。当时，在资本的追逐下，一些新的汽车制造力量的股价达到了新高。例如，一些在美国上市的新汽车制造企业曾一度飙升至60美元/股，但事实上，该企业的销售额仅为SAIC的零头。
除了销量和业绩之外，SAIC在国内龙头企业成长中的前瞻性战略布局也是有目共睹的，尤其是在“新四化”领域的快速转型正转化为强大的“增量”势能。
在新能源领域，SAIC坚持“纯电、插电、燃料电池”三大技术路线，投资数百亿元组建了近千人的独立研发团队。在自主控制“电池、电力驱动、电力控制”核心技术的基础上，SAIC推出了30多种整车产品。“十四五”期间，SAIC计划推出近100种新能源产品，其中包括近60种自有品牌的新能源车型。
到“十三五”期末，SAIC已建成人工智能、大数据、云计算、网络安全、软件中心五大创新中心，积极部署传感器、芯片、域控制器等核心硬件，打造汽车“智能大脑”，全面提升“智能计算、智能客舱、智能驾驶、智能智能智能”四大领域的自主性和用户体验价值。同时，SAIC还着眼于电子电气架构、软件平台和数据工厂，努力打造智能联网汽车的基础能力，打造自动化闭环数据工厂。凭借SAIC自身的销售规模优势，它不断迭代和完善人工智能算法，使车辆成为不断增长的人类合作伙伴。
毫无疑问，面对市场调整和产业转型，SAIC率先倡导并坚持“电气化、智能化、网络化、共享化、国际化”的新四化创新转型，加快核心技术自主控制，培育差异化竞争优势。这些技术优势构成了c
“在这样一个时时刻刻都在变化，处处充满变数的世界里，如果我们遵循旧的规则，遵循规则，就永远找不到有‘旧地图’的‘新世界’。”最近，董事长陈宏在年度干部工作会议上强调，对于世界第七、国内知名汽车产业集团的，如何平衡“存量”与“增量”的关系，实际上是在考验整个管理团队的公司治理能力和适应能力。
有鉴于此，SAIC R汽车的大举推出，不仅成为传统汽车企业创新升级的生力军，也成为SAIC实施“新四化”战略的深度冲锋，表明了这家传统汽车制造商稳定股市、积极改革创新转型升级的坚定决心。
2月7日，R汽车旗下全球首款5G车漫威R震惊了。新车是业内第一辆批量生产的智能电动车，获得中国5G终端电信设备入网许可证和SRRC车载5G/C-V2X终端产品认证。漫威R具备5G技术商业化的必备资质，已经成为真正能上路行驶的5G智能车。
在5点钟
G技术“上车”的背后，凝聚着上汽集团在5G技术领域的前沿探索、前瞻布局与持续攻坚。早在2017年，上汽集团便作为亚太地区重要的整车企业，以白金会员的身份加入到5GAA联盟，联合中国移动、华为等头部企业，推动相关行业标准的制定，以中国速度为5G C-V2X场景的落地提供中国方案。这也意味着，上汽集团已经以一家中国自主造车企业的身份加入到了全球5G行业标准的制定中。综上来看，上汽体系能力的强大之处在于，不但能够攻坚克难取得实绩，更能坚持“长期主义”理念，依然能着眼未来、长远发展。2021年，上汽在电动化、智能网联化、共享化、国际化的转型依然向纵深推进。随着2月7日Marvel R车型的上市，上汽无疑将在汽车“新四化”的赛道上继续领跑，未来成长性毋容置疑，其市值有望实现价值回归。
