目前电动车续航测试标准都没有得到广泛认可，只存在不好的标准和更差的标准。
现有的主流标准是NEDC、WLTP和EPA。相比之下，环保局的检测结果相对来说是被消费者认可的。至于原因，很简单，因为EPA的检测结果最短。
不过最近EPA测试结果也受到质疑，不是测试标准，而是特斯拉的EPA标称寿命受到严重质疑。
在北美著名的第三方续航测试埃德蒙兹测试(Edmunds Test)中，特斯拉的实际续航性能与EPA的标称值相比，与市场上其他竞争产品的差距并不令人满意。
EPA耐久性能与埃德蒙兹耐久性能的比较
在上表中，我们可以得出以下两个结论：
1.EPA续航确实是目前三大续航标准中要求最高的车型。在测试的15辆车中，实际续航里程有一半超过了EPA标称值，甚至保时捷Taycan(参数图)也是超过EPA标称值50%以上的“良心”车型。
2.特斯拉集体穿越，所有测试的特斯拉车型续航里程都小于EPA标称值，尤其是早期的特斯拉车型，偏差较大。
这与海外新能源网站Electrek 2018年发布的一份报告不谋而合。在这份报告中，详细分析了特斯拉对车辆的特殊调整，以适应环境保护局的耐久性试验方法。
棒点坪
电动汽车的续航能力一直是消费者关心的第一个性能指标。但是世界上没有官方的耐力测试标准可以被消费者广泛认可，所以会有各种私人的第三方测试；
举个例子，本文中的埃德蒙兹测试和我们电州的EVRI测试一模一样，就是在城市道路(60%)和高速公路(40%)的条件下，对车辆进行充满电后的测试，直到剩余续航里程小于10英里。
之所以这些私人第三方测试标准一直存在，并受到消费者的广泛关注，是因为消费者迫切需要了解车辆在实际使用环境中的续航能力。
毕竟无论是被群众嘲讽的NEDC，还是相对苛刻的EPA，都有被OEM调整优化以优化数据性能的可能性。所以各种第三方的续航测试肯定会长期存在，直到电动汽车续航和补能的焦虑完全缓解。
