2月19日，一则小米要造车的新闻被屏蔽。虽然没有真锤，但小米股价在这个消息的影响下暴涨。小米股价短期内被猛烈拉高，盘中涨幅一度超过10%，总市值一度站在8000亿港元。
在不可抗拒的新能源汽车浪潮推动下，造车新势力火爆，资本市场火爆，市值飙升，吸引了众多科技巨头进入市场，涉足造车。
风来了，科技巨头争相进入车内
从2020年下半年开始，很多科技公司开始进入车辆制造领域。特别是富士康重新投资百腾汽车为开端。短短两个月，百度正式宣布与吉利合资造车，苹果开始寻找代工车公司。索尼宣布了汽车，阿里巴巴和SAIC推动了联合创作。智奇车；最近的最新消息是，富士康、吉利、FF法拉第未来将讨论电动汽车的合作，而腾讯、美团也对汽车行业进行了投资。
一直在追风的资本市场对于新能源智能电动车的热情，体现在市值的不断攀升上。据公开信息显示，2020年全年，特斯拉市值增长近7倍，目前市值为7499.34亿美元(截止美股2月19日收盘)。与IPO相比，2020年在美国上市的小鹏和理想的市值增长了300%。首次在美国股市上市的威来，2020年股价最高涨幅达14倍，市值一度超过小米。随着百度、阿里、华为、苹果、索尼等科技巨头押注新能源汽车，同样是科技企业的小米自然不愿意落后，错过“窗口”。从这个角度来说，小米造车不是空穴来风。
如果梳理一下小米这几年的持续投资轨迹，你会发现小米一直在投资造车及相关产业链企业的新生力量，并在车联网、车服务等方面积极部署。据公开信息，2014年小米投资地图厂商凯立德；2015年，雷军子公司顺威资本投资威来汽车；2016年和2019年，顺威两次投资肖鹏汽车；2020年4月，小米作为战略投资者参与了汽车服务系统制造商泰伯的B轮融资。小米和雷军如此热衷于投资汽车领域，以至于雷军在肖鹏汽车上市的第一时间发出了热烈的祝贺。单从内容上，他的羡慕是无法言表的。
小米从手机开始。经过10年的快速发展，小米已经形成了一个以手机为主，辐射众多智能产品的科技巨头。其实小米当初最直接的对手是乐视——，当时“贾会计”也做了乐视手机，在乐视超级电视、乐视体育、乐视影视等7个“生态反击”之后一举推出FF法拉第的未来，让互联网江湖骄傲。当时小米正在从低端红米向中高端手机进军，他的注意力也仅限于手机圈。他只能看着老贾想象着在五棵松体育馆“掐着他的梦”。当时的劲敌“贾会计”已经起死回生，把FF车带回了江湖。眼看老对手就要翻死鱼了，雷军突然发力造车也是顺理成章。
小米进军汽车的传闻一直在流传。事实上，已经观察到手机行业的发展已经接近天花板，已经从曾经高速发展的增量市场削弱到现在的股市。比智能手机的先驱苹果好。自从史蒂夫乔布斯去世后，破坏性的创新就很少了。华为、三星、小米等其他公司在增加摄像头、改善像素和曲面屏幕方面也有所改善。比如像苹果第一代这样划时代的创新几乎没有。相比之下，以智能车为代表的新能源汽车市场，经过多年的酝酿和发展，现在正处于即将爆发的临界点。许多技术gia
虽然已经上市的几支新造车力量市值都很高，但我们要清醒的认识到，造车其实是一场马拉松长跑，短期内很难输赢。2020年以来，虽然威来、理想等新车公司市值在资本市场暴涨，但单个企业市值已经超过国内前三的车企；而这些新车公司的销量都是垫底的，每家只有2万辆左右，很难与大众、丰田等传统汽车巨头每年销量1000万辆相比。此前，大力参与新车制造的高淳资本在2020年第四季度清理了三支新的汽车制造力量，即威来、小鹏和理想汽车的股份。原因是2020年这三家公司的美股都大涨，市值明显被人为抬高。趋利避害的高福，选择高位套现。钱不眠——。三大新造汽车之一的高希资本，1月20日掉头以2亿美元参与比亚迪汽车的定增。可以看出，它还是看好新能源汽车的轨迹，但更看好传统汽车企业的成长空间。
作为一个多年报道汽车行业的媒体人，据我观察，汽车行业不同于消费类电子产品，汽车行业的产业链复杂冗长，对安全性和可靠性的要求极高。同时，完全独立造车需要大量的资产投入。因此，汽车制造业仍然是一个资产重、供应链复杂、外围产业链长、成本巨大的领域。目前几个新造车势力销量低，基本处于亏损状态，盈利遥遥无期。目前百度等科技巨头还没有形成自己的产业链布局，相关核心技术和人才储备不足。和华为一样聪明的华为，在一开始就宣布了自己的战略是“华为不造车，专注于ICT技术，帮助汽车公司造好车”。2019年，华为轮值主席徐志军明确指出：“华为致力于成为智能联网汽车的增量组件供应商”，只专注于核心组件进行扩张。
纵观特斯拉、威来、小鹏、理想等几个新造车势力的运营模式，其核心内涵与IT公司一模一样，基本都是资本密集型
，以高科技为号召；也都是先有概念再拿着精美PPT广泛融资，钱到手再建厂造车或委托代工。车型也是先发布有问题再随时空中升级，戏谑的说法就是——产品总是在追求完美的路上。科技公司跨界进入造车领域，如果没有更成熟更强大高效的产业链、没有更能降低成本的更具吸引力的商业模式，造车之路注定艰辛曲折。如果科技巨头在智能汽车这个终端上没有更深入的布局和资金储备，仅仅只依靠智能设备、应用生态进行“上车”和“绑定”，一旦发展不顺利，很可能为他人作嫁衣，被行业更强者或传统造车巨头收割。我们所处时代足够精彩：科技自由探索、产业跨界融合。任何想屹立潮头的公司，都要具备持续创新、自我超越的能力。这种能力明显包含科技自由探索及产业跨界融合的水平。任何进入汽车制造领域的公司，无论是传统车企还是造车新势力，都必须对这个发展已135年的行业充满敬畏之心，因为每一辆车都事关一个家庭的安全。
跨界造车的科技巨头们，造车之路风险与机遇并存，且行且珍惜。
