概述：
试想一辆安静舒适到每天都可以开的车，有后驱漂移模式，官方说零加速只需要3.3秒，只要33.99万。你受得了吗？这不是一个白痴的梦。在特斯拉Model 3迎来新一轮降价后，Model 3高性能版(以下简称Model 3高性能版)完美满足了上述所有标准，成为30万级中不可忽视的“正品”车型。
正是因为Model 3高性能版的声音这么大，所以我们特意借了一个近乎全新的Model 3高性能版来测试一下，看看这么一款账面数据堪称天价的纯电动汽车，其实际性能如何。
加速制动试验：
不同于通常测试车辆前把车辆状态调整到最佳状态的情况，在测试特斯拉Model 3高性能版的时候，我们有一个异想天开的地方，那就是当大家“楼电”的时候，电量往往不是满的，而是一半左右。那么为什么不根据这个模拟条件来测试Model 3高性能版本的加速性能呢？动手吧！
(特斯拉Model 3高性能版0-100 km/h加速时间：3.83秒)
在消耗车辆55%电量的状态下，我们将加速度设置为“运动”模式，开始了最期待的加速度测试。经过几次加速测试，特斯拉Model 3高性能版性能相对稳定，最佳分数固定在3.83秒。这个结果和官方标称的3.3秒略有不同，但已经达到了高性能的水平，足以让人头晕。
根据PBOX收集的数据，电机瞬时全功率输出的特性对启动高性能版本的Model 3帮助很大。在起步的瞬间，整车的G值已经超过了0.6g，随着四轮抓地力越来越好，车辆的G值也在快速上升，最高达到了1.125g，甚至大于自由落体的G值。在加速的后半段，虽然G值有所下降，但仍保持在0.4g以上，给人强烈的后推感。
(特斯拉Model 3高性能版100-0 km/h制动性能：37.09m)
特斯拉Model 3高性能版的制动性能无疑是非常令人向往的。经过多次测试，最佳制动距离为37.09米，比较满意。具体来说，踩下制动踏板后，3型高性能版的制动力释放非常均匀，G值基本保持在-1左右。总的来说，3型高性能版的绝对制动强度并不是特别优秀，但是稳定性是可以保证的。
耗电量测试：
然后，我们在广州繁忙的道路和高速公路上开车，看看特斯拉Model 3高性能版的功耗是否能满足人们日常通勤的需求。在这次测试中，我们选择了尽可能模拟车主的驾驶习惯，必要的超车和刹车从不含糊，空调调到22，音乐播放正常。
height = "351.27142857143" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210223/20210223153855_1f3f3e10dbb154a4d4801c7e38fa82f5_6.jpeg">历时1小时22分，总长39.2公里的城市道路中，特斯拉Model 3高性能版最终获得的城市综合电耗成绩为168Wh/km，即百公里耗电量为16.8度，跑100公里需要的电费为11元。而在总长为70.8km，以100km/h巡航的高速公路状态下，特斯拉Model 3高性能版的综合电耗成绩为143Wh/km，即百公里耗电量为14.3度，跑100公里需要的电费仅为9.4元。
总的来说，因为内燃机与电动机存在着结构上的不同，特斯拉Model 3高性能版并不像传统高性能燃油车一般出现能耗大涨的情况，日常行驶状态下经济性依然相当出色。
噪音测试:
在此之前，我们也已经对特斯拉Model 3的噪音进行了深度体验，老实说NVH水平难以令人满意。或许是因为新一批车型在造车工艺上有所精进，又或者是隔音材质有了提升，在特斯拉Model 3高性能版车型上，能够感觉到噪音的NVH控制水平已经好了不少，在时速100km/h的情况下分贝值仅为64dB。
在车辆驶上高速进行巡航后，风噪及电机运转的噪音都被控制得非常不错，这两大块的噪音源还是不需要太担心的；对于Model 3高性能版来说，最大的噪音源在于胎噪。从时速80Km/h开始，车厢内的胎噪就越发明显，嗡隆隆的声音持续不断，确实有些扰人， 考虑到性能版车型换装了扁平比更大且更偏向性能的倍耐力P ZERO轮胎，胎噪的提升也就情有可原了。除此之外，在热泵空调开启后，车厢内也会听到较大的噪音，着实不太悦耳。
总结:
经过“一降再降”，特斯拉Model 3高性能版的价格已经和传统豪华B级车相当，成为了同级别中非常具有竞争力的车型。从我们的测试结果来看，特斯拉Model 3高性能版在加速及燃油经济性上都获得了堪称碾压级的表现，同级中谁也不虚。至于缺点也非常明显，特斯拉Model 3高性能版的整车NVH表现并不算出色，放在30万元价位中来说确实有些拉胯了。
所以，面对这么一辆优缺点都非常明显的车，你们是会选择买BBA，还是买特斯拉Model 3高性能版？欢迎评论区告诉我们。
