熟悉电动车特点的朋友都知道，电动车“怕冷怕热”，冬天就成了“电爸爸”。开了空调电车，会很快掉下来，跑不远就想“躺”着找地方充电。
去年底和今年年初，在中国大部分地区冬季寒冷的情况下，作为中国销量最高的电动车，国产Model 3频繁被车主曝光电池寿命缩水50%且未充满电，引起不少车主不满。
其实这也是电动车电池在冬天的低温特性造成的，连特斯拉都无法给出满意的解决方案。同时，售价24.99万元的国产Model 3的入门级机型也换成了磷酸铁锂电池，冬季充放电性能比之前的三元锂电池差。
结果很多车主表示，他们的磷酸铁锂版Model 3除了电池寿命在缩短外，无法充满电。后来特斯拉可能会通过车辆OTA升级的方式暂时限制特斯拉车型的快充功率，以保护磷酸铁锂电池在冬季寒冷天气下的性能。
现在随着天气的转暖，中国大部分地区的气温都上升了，冬天的严寒天气过去了。特斯拉也开始放开充电功率限制。
近日，“Nextmove”在爱奥尼亚的充电网络上对国产标准续航增强型3号的充电功率进行了两次测试。
结果显示，2021年4月10日特斯拉最新固件更新彻底解放了磷酸铁锂电池的充电功率。这个版本的软件去掉了之前磷酸铁锂汽车充电的“电源帽”。
在低功率条件下，可达到与三元锂电池相同的最大充电功率170kW，并可长期稳定在130kW左右。在此之前，特斯拉的充电功率长期在100kW以下。
值得注意的是，这次充电测试的外部气候对电动车还是相当友好的。室外气温19，电池预热到理想温度40。
另外，在Nextmove进行的新测试中，国产Model 3的动力完全高速释放。在高速巡航下，每100公里的峰值能耗约为38千瓦时，但它可以输出全功率。
毫无疑问，目前消费者对电动汽车的投诉主要是由于冬季低温下电池寿命缩短和电量下降造成的。但是随着冬天的过去，电动车相对于燃油车的优势得到了更多的展现和释放。
