《[钉钉技术评论》“我年轻的时候，想成为世界上除了我自己以外的任何人”，这是粘土定格动画《玛丽和马克思》中令人印象深刻的一句话，因为这是很多人的经历的真实写照，也是很多企业发展历程的真实写照。近年来，我们经常听到“中国的苹果”、“中国的特斯拉”等对中国品牌的描述，但似乎都是这样描述的，但对于中国品牌来说，真正有意义的还是“做自己”。
不难看出，成功的品牌都在凸显“我就是我”，包括家电领域的海尔、PC领域的联想、通信领域的华为等等。在美甲科技看来，在汽车领域，也有品牌在进一步表达自己更好的意愿。他是吉利。
(图：吉利SEA广阔架构)
2月24日晚，吉利和沃尔沃汽车联合宣布达成最佳合并方案，将继续拓展合作领域，深化汽车新四化合作，发挥协同效应，真正实现业务融合价值最大化，强化科技优势，在保持现有独立公司架构、实现战略目标的同时，不断引领行业变革。
但需要注意的是，与之前的合并传闻相比，此次合并计划最终被形容为“最好”而非“全面”，两者合并侧重于业务，而不涉及股权。
推动这样合并的吉利之所以想让自己变得更好，是因为业务上的合并代表了吉利真正提升能力的意愿，而不是别的，更关系到吉利自身的未来。无论是之前吉利收购沃尔沃带来的品牌影响力和市场进步，还是之前可能的股权合作或者带来的资本价值，主要说明是在利用沃尔沃。那样的话，在未来很多年，吉利必然会被形容为“收购沃尔沃的吉利”或者“彻底合并沃尔沃的吉利”。不过从吉利今年的一系列动作来看，吉利大概不希望出现这样的言论。
沃尔沃新闻合并前，吉利最近最关注的新闻之一是李书福的内部讲话，其中提到吉利的两个蓝色行动计划是开放的，面向新能源市场和纯电动智能汽车市场。
吉利全面参与纯电动智能车的竞争，今年已经走过了：的三个台阶
第一步是陆续与百度、富士康合作，通过独立架构作为解决方案的推动者，间接参与到日新月异的纯电动智能车市场。无论是与百度合资还是与富士康合资，吉利都在扩大汽车产业链的上游产能，做基础设施建设。除了直接改善可能的绩效，还可能伴随着资本层面的后续行动。另外，百度的智能能力和富士康的制造能力可能会对后续有所裨益。
第二步，也就是两个蓝色吉利行动计划的披露，吉利决定深度参与纯电动智能车的竞争。其实吉利作为一个汽车企业，关于这一点是必然的，即使是在燃油车和电动车长期并存的背景下。
第三步，合并沃尔沃。它代表吉利，已经在寻求更多的“弹药”支持。一方面可以增强研发实力。比如在沃尔沃的专利来自第三方之前，吉利在这里实际面对的是技术。以及专利限制；另一方面，吉利的“新四化”可以更好的与国际化结合。同时，通过联合采购降低成本也是可以预期的。
至于吉利自己的准备，目前最突出的是庞大的架构，据说是全球最大带宽的智能纯电动架构，轴距覆盖1800-3300mm，可以打造全尺寸的A-E车；你可以造轿车，SUV，MPV，皮卡，未来驾驶的车；浩瀚架构拥有全球最高效的智能电动车解决方案，可提供端到端解决方案，可将汽车软件开发时间缩短至少50%，快速响应需求；覆盖了传统的硬件层、庞大的OS系统层和承载商业模式的生态层，庞大的架构既考虑了软件升级，又考虑了硬件替换。理论上可以实现全场景、全生命周期的在线固件升级。
总的来说，这是吉利打造吉利和沃尔沃更强业绩的一步，也是对双方未来出路的探索。吉利和沃尔沃相比其他品牌，预计更有优势，但这不是建立在依赖某个品牌或者牺牲某个品牌的前提下。两个人都有可能自己变得更优秀。
或许，在“新四化”的过程中，吉利还可以改变原有品牌形象的受益者与“回馈”沃尔沃之间的关系来加速改变。沃尔沃还有独立上市的可能，这对于吉利未来来说还是一个隐藏的优势。
当然，即便如此，挑战依然存在。造车新势力还不成熟，但越猛；在网络化和智能化方向领先的特斯拉，已经连续六个季度实现盈利，一年内股价涨幅超过700%。在燃油车时代和新能源时代的交界处，在行业内势头很大；跨境人涌动，没人知道，明天谁先来，新对手；“传统”车企也在加速变革，吉利目前是比较慢的。
吉利想变得更好，但在新时代能否变得更好还有待观察。(美甲工艺为原创，转载须注明“源：美甲工艺”)
