近几年来，特别是2018年以后，中国汽车市场开始呈现持续下降的趋势，但豪华车市场的整体表现一直比较强劲，呈现逐年上升的趋势。无论一线三大品牌奥迪、奔驰、宝马，二线豪华品牌凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，甚至自有品牌的新豪华品牌红旗、威来，都保持着不错的销售业绩。可以说，国内豪车市场的整体表现基本上与整个中国汽车市场的大趋势“脱钩”，这当然说明中国豪车的潜在消费者具有稳定的购买力和支付能力。
事实上，我们很难用准确的数字来衡量奢侈品品牌在过去几年在国内市场的整体表现。原因其实很简单，一些奢侈品牌甚至放弃了销售公告。不过我们前面提到过，国内豪车市场整体需求强劲，现实可见一斑。豪车市场似乎很难饱和，整体市场趋势总是向上。
这几年豪车市场的整体表现，给了早期进入中国市场的豪华品牌和在中国市场本土成长起来的“暴发户”豪华品牌，如宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌丰厚的回报，但也给了一些准备不足、品牌力不足的品牌一些虚假的诱惑。聚焦中国市场，意味着很多奢侈品牌之前在中国市场没有形成品牌力，或者很少听说。看到中国豪车市场蓬勃发展，他们试图通过国产方式进入中国豪车市场，降低新车价格，希望在销售的同时打造品牌，尽快赶上国内豪车市场的潮流。目前，中国有许多奢侈品牌。
从目前的情况来看，在上述问题中脱颖而出的品牌有几个，其中ds、讴歌、英国、菲尼迪就是典型的例子。事实上，在进入国内市场之前，这三个品牌在中国的知名度很低，口碑也很小。我们觉得这三个品牌当时的情况和我们说的差不多，基本上也是想赶上热潮。在品牌建设完成之前，先做销量，用销量换品牌换口碑，结果基本算错了。
2019年，广汽讴歌年销量14786辆，广汽讴歌为广汽讴歌设定的2014年左右的目标是2020年实现年销量10万辆。显然，结果充满了讽刺。我们连讴歌2020年的准确销量都查询不到。可能广汽讴歌不愿意这么压抑吧。
英国和菲尼迪2020年的年销量为25695辆，平均月销量超过2000辆。如果用关键词的话，用“严重落后”来形容可能更合适。关键是英国和菲尼迪在中国还是只有两款国产车型。多年来，没有推出新的国产车型。现在随着英国和菲尼迪被降级为“日产PLUS”，英国和菲尼迪在国内市场的时间可能不多了。
当然，最糟糕的是DS。2020年年销量只有424辆，销量有所延迟。也被长安汽车“抛弃”了。现在归宝能管。以DS在国内市场超低的认可度和美誉度，可能用不了多久DS又会回到“沉默”的状态。
其实这就是中国豪车市场的神奇之处。看来中国豪华车市场的潜在消费者都是不差钱，对品牌的针对性认可似乎也不多
知，所以很多豪华品牌都能热销，当然这也给了上述这几个品牌错误的认知，结果就是，目前能够畅销的豪华品牌，基本上都是在国内消费市场积攒了很多的品牌认知和口碑的品牌，或者说，那些获得高销量的豪华品牌，基本上都是在无形中默默建立了强大的品牌力，而不是单纯依靠国产后较低的价格，这和上述几个豪华品牌是完全不一样的。
所以豪华车市场有其特殊的地方，国内消费者的确看重豪华品牌车型的价格，但是却更看重品牌的影响力。说得简单直白一点，国内消费者购买豪华车，至少出去要有人认识，最好是大家伙能一眼“看到”这款车的价格，购买豪华车很多时候就是购买身份认同。但是上述价格豪华品牌，讴歌动不动被当成长安，英菲尼迪被当成奇瑞，DS压根就没几个人知道，这些品牌就算便宜，也一定卖不好，这是一个基本的市场逻辑，和中低端车市场有很大的不同。
因此，这些后来才进入国内市场的豪华品牌，本意或许未必完全是赶风口，但是带着品牌力严重不足，认知度严重缺乏的天然短板进入国内市场，甚至国产新车，结果是相当明显的，几年时间过去了，这些品牌依然没混个脸熟。所以中国豪华车市场依然需要非常深厚的品牌沉淀，光靠低价这一招，或许本质上就是对中国豪华车车主的见识“侮辱”！
