万万没想到，2020年将实现“高速超车”的新能源汽车股票，会在2021年第一个正式工作日出现“史前暴跌”。
2月25日，“美股三兄弟”的股票集体下跌。
根据风能数据，截至收盘，威来和理想都下跌了近10%，而肖鹏汽车和特斯拉都下跌了8%以上。尽管行业分析师平静地表示，“这种集体下跌很可能是全球汽车市场芯片短缺造成的。”但一批曾经看好新能源汽车股的投资者和网民却不这么认为。
他们认为，电动汽车不保存引发的各种问题是今年年初新能源汽车库存暴跌的主要原因。在他们的理解中，“从最初用户对充电桩的担心，到电动汽车的安全性，直到目前国内电动汽车以高端为主，电动汽车的问题一路走来从未停止过。
近年来，“电动车不保值”的新闻也越来越多。事实证明，电动汽车在续航和技术不完善的制度上还没有真正成熟，感觉石过河的新能源汽车市场还是一个巨大的“试验场”。
据统计，《6月中国汽车保值率研究报告》年，指出主流新能源汽车三年平均保养率仅为32.31%。但是，一些汽车公司不断降低汽车价格的市场行为，造成了电动车不保值的原因之一。
经过网友的细致分析，得出了自己的结论。“目前新能源汽车股背后的新生力量市值被严重高估，泡沫随时会破灭。”
这个结论似乎很有根据。
与传统汽车行业相比，新动力汽车制造商的市盈率普遍较高。因为国产特斯拉的销量，特斯拉的股价一年内翻了7倍，并被提升为全球汽车公司的顶级市值。不仅超越了丰田，其总市值也是大众、奥迪、戴姆勒、通用的总和。这种现象真的不正常。
在中国，威来汽车也在一年内实现了近20倍的股价，李斌从“最差”变成了开心的“领跑者”；就连将于2020年上市的理想和小鹏也尝到了甜头。短短几个月，股价已经翻了。但是，对于股市的“虚无”，何客观地提出“大家都不要太在意股票的涨势。对于汽车公司来说，产品是最重要的。”
话虽如此，面对新能源汽车股的“高增长”，投资者能不心动吗？
虽然这些新能源汽车公司到目前为止只交付了几万或者几十万，与传统汽车公司相比相形见绌，但是作为“明星”汽车公司，他们比传统公司有着更好的“关注度”和市场接受度，这些也成为了他们至今可以与传统汽车公司竞争的武器。
暴跌可能只是一个先兆，没有人敢预测以后会发现什么变化。
清华大学经济思想与实践研究所所长李稻葵公开表示：“现在的股市是炒作概念，每晚都有一两只股票成为明星。但我担心今年四五月份会出现反转，估计不会超过七月份。资本市场的盛宴可能已经结束。”
资本市场的盛宴开始呈现倒计时模式。
截至2月25日，特斯拉从最高点900.4美元/股跌至682.22美元/股，资本暴跌如“不归路”，肖鹏汽车也从最高点74.49美元跌至35.4美元；威来从66.99美元跌至46.81美元；人民币47.7元的理想价格跌至25.87美元，跌幅分别为24.2%、52.47%、30.12%和45.76%。
从暴涨到暴跌，对资本的追逐成为他们能否撑起产出和市场的主要原因。而电动汽车保值不足的本质，以及当前市场对芯片匮乏的焦虑，正在逐渐扩大其对新能源汽车市场的影响力。
但是，从另一个角度来看，传统汽车公司已经加大了对新能源汽车的改造力度。
dftoutiao.com/news/20210227/20210227121145_183b87c50776297a81717a155f94c074_4.jpeg">大众ID系列、福特Mustang（参数丨图片）Mach-E、上汽智已汽车，岚图汽车等都已磨刀霍霍，准备向着2021年的汽车市场。
这份压力，对于新势力造车企业而言，无疑是一种危机。此次新能源股票的下跌也正预示着，当下新能源汽车行业的某种改变。
目前新势力车企已经结束洗牌阶段，行业第一阶梯头部车企相对高度集中。蔚来，小鹏，理想必将成为新势力竞争的“最强战队”，而特斯拉，比亚迪，五菱从目前稳居前三名的状态来看，市场较强的竞争力也将继续从他们三家中不断演变许多故事，与传统车企品牌的差距正在不断缩小，可就是在不断缩小中，新势力车企的弊端和不完善，也将越多地被暴露在外。外界的风吹草动，对于他们也还是很大影响。
新势力车企股价的回调，被很大程度认为是“去泡沫”的开始，资本市场的整体风向终于发生变化。
“在美国市场，近10年的美债收益率开始飙升，导致股票等具备长期现金流功能的长期资产价格下跌。这个影响算正常。基本所有中概股都受影响了。”这是股票分析师给出的客观结论。
当然，美国市场的波动只是原因之一，新能源汽车市场的整体销量和期望，才是建起这座王国的本质。
数据显示，今年1月，国内新能源乘用车批发销量为16.8万辆，虽然同比增长290.6%，但环比12月下降20.5%。
随着各地区政府对于电动车消费鼓励政策的到期或是新政出台，全新补贴额度的进一步退坡，也都将给市场带去不少负面的影响。在北京，根据最新政策，2021年北京10万个新能源汽车号牌数量没有变化，但将向无车家庭摇号者倾斜。
这样类似的政策，不知道会不会影响到其他地区。但无疑，2021年的新能源汽车市场一定会出现巨大的波动和改变。
新能源汽车是否真正进入“去泡沫”时期，2020年的“爆款车企”还能继续风光无限吗？除了资本的青睐之外，市场的中长期政策导向、经济发展动力，以及政策转型等方面的变化才是至关重要的。
