近年来，网络汽车和自行车共享作为一种新的“互联网交通”形式，虽然为公民出行提供了便利，但近年来发展迅速。但是过分夸张的入侵状态也给出租车的生存带来了极大的威胁，生意一落千丈。如何公平竞争，将网络汽车与传统的邮轮结合起来，已经成为交通行业的当务之急。
近日，深圳市第六届人民代表大会常务委员会召开第四十八次主任会议。在这次会议上，经过审核的《深圳经济特区出租汽车管理条例（草案）》，将线上车纳入出租车管理。
草案提议规定：
草案还提议规定：
这项立法非常重要的目的和决定，就是将网络车纳入出租车行列进行统一管理，对于之前一直处于相对宽松模糊状态的网络车，制定更加详细、严格、严厉的管理措施。
其实早就意识到网车和出租车需要法律的严格管制。
虽然网络车的运营模式与传统出租车完全不同，但客观上属于出租车行业，但分别由《巡游出租汽车经营服务管理规定》和《暂行办法》两个法规监管。显然，两者的监管规模不一致，政策区别对待，自然导致多重矛盾。所以为了公平起见，两者的管理和要求应该一视同仁。
此前，全国政协社会法律委员会委员、中华全国律师协会副会长陆提交议案，建议将网络车纳入出租车统一监管范围，推进《道路运输条例》修订，从法律角度关注网络车监管。
众所周知，一辆出租车要有巡航资质，要过多少门槛，过多少关卡，筛选多少关卡，才能巡航接载乘客，需要付出很大的努力。相对来说，网车宽松，很不公平。
非法网上乘车对社会有害，仿佛是装在行业里的定时炸弹，危害社会。至于对网车的查处，我们只要更严格就行了。近几年新闻媒体频频报道，网上非法乘车的一系列惨无人道的事情，没能给部分乘客当头一棒，还是上了车。
正是因为这样一群幸运的乘客总是对各种警告充耳不闻，视而不见，为非法行动提供了更广阔的生存环境，滋润了他们的野蛮成长，反而挤压了正规军的生存空间。再加上一些部门不公平的执法措施，出租车受到了严厉的处罚，但出租车却被网络松散的管理着，一步步被推向了死胡同。
深圳的新规定没有一点明智的想法。希望新规定能起到带头作用，给全国各地一个好榜样。消除不正当竞争，严厉打击网上汽车非法经营，保护从业人员和乘客的合法权益，促进出租车行业健康、稳定、可持续发展。
