家用汽车在国内市场的生命周期一般在7年左右。在这个生命周期中，不仅每年会对配置进行小幅调整，3-4年还会进行中期变更，重点优化外观、内饰甚至动力，进一步提升竞争力。最后7年左右更新，迎来新一代车型。虽然这个更换周期没有硬性规定，但大多数车企默认都遵循这个“潜规则”，也有例外，当然雷克萨斯IS就是其中之一。上一代雷克萨斯IS于2013年初在全球亮相。7年后，在车型更换的时间点，它竟然在中途又选择了换车型。
外观：像新一代一样进化
新雷克萨斯IS虽然只是中期改动，但外观上的变化可以和替换车型相比。事实上，雷克萨斯在2013年推出IS车型时，正是雷克萨斯品牌取代目前家族式纺锤形设计的时候，所以当时可以在上面看到很多不成熟的设计，比如分体式LED日间行车灯和一些不一致的立体前部造型。但是现在随着很多车型的改装和更换，雷克萨斯的家族式设计也逐渐完善。比如在新款雷克萨斯IS上，将分体式日间行车灯整合到大灯中，那些凌厉的线条不再突兀。所有的设计元素都很容易渲染运动氛围。个人认为看这部车最好的角度是斜后方45度。
内部：一切都回到现实
如果你觉得外观的变化足以让你忽略新款雷克萨斯IS是换代还是改款，那么拉开车门，一切就又回到现实。与现款车型基本一样的内饰设计和布局，瞬间缺少了新鲜感，虽然这套来自2013年的设计现在看上去依然颇为时尚，并不过时，但我个人可能更希望它会以类似 雷克萨斯ES 或者UX那种更具匠心的面貌迎接我。此外，虽然整体变化不大，但其还是根据实际用车需求对配置进行了调整，比如多媒体控制面板和驾驶模式选择面板位置进行了互换，更易于驾驶过程中操作。同时，为了迎合时下流行趋势，前排储物槽内部还新增了无线充电装置。
历时7年的中期改款确实让人略感疑惑，不过这并不像过往很多经典车型那般意味着它将逐渐淡出人们视野。虽然在国内，雷克萨斯IS与价格高度重叠的雷克萨斯ES在销量上无法相比，后者凭借着大尺寸、大空间以及高配备，深受国内消费者追捧，但这并不代表高举“运动精神”的雷克萨斯IS就没有受到认可，反之，只要曾驾驶过它的人，无不对其驾驶感受赞叹不已，正所谓“叫好不叫座”。而此次延期换代，其实是为了迎接更好的自己，丰田与马自达合作的全新动力架构就是它想为喜欢它的人送上的一份厚礼，所以，好饭不怕晚，喏，你看，马自达 阿特兹 不是也在等吗。
总结：
当我们放弃改款还是换代这一执念时，重新审视眼前的新款雷克萨斯IS，其实它各方面表现都不算落伍，虽然内饰或许电子味少了些，但这也符合雷克萨斯品牌的一贯调性，细节处理讲究“匠心”，而非一块大尺寸液晶屏，或者换上几块高光黑色的饰板就草草了事。不过，望眼欲穿等来的却只是中期改款车型，不可避免的少了些新意，而之所以在意是改款而非换代这件事，并不是对这台新车不满意，而是对臆想中完美的雷克萨斯IS“爽约”感到遗憾，好在它只是迟到，不会缺席，更好的未来值得花时间去等待，全新一代雷克萨斯IS究竟会为我们带来怎样的惊喜，更让人好奇了。
