正文|锅冲
新一代的著名地图和著名地图同时上市。其中燃油版车型指导价13.38-16.88万元，纯电动车型指导价区间17.88-20.38万元，NEDC续航里程520公里，每100公里耗电12.5千瓦小时
像许多品牌的上市大会一样，著名的北京现代地图带来了小果文化团队带来的商品。毕竟这一次作为韩国车的著名地图，磨剑用了八年时间，衣柜底部的东西都拿出来了，为销量而战！
只有技术是永恒的
几十年前，韩国车以华丽的造型和辉煌的配置进攻城市，但终究掩盖不了内核的缺失。北京现代品牌这两年一直在努力重塑科技品牌形象。毕竟是世界第五大汽车公司现代起亚汽车集团的大树。不是没有实力，只是以前没有拿出来过。
现在，别装了，摊牌。
全新一代知名人物燃油车型带来两种组合，1.8L MPI发动机智能CVT变速器和1.5T CVVD发动机7DCT变速器。后者是近代稳定基盘的杀手锏。
气门技术是发动机的关键。在不同的工况下，所需的油量和空气量会不断变化。喷油器负责调整喷油量，气门系统决定空气量。本田机械VTEC阀门技术长期以来一直占主导地位。宝马Valvetronic和日产VEEL技术是生产车辆发动机上最先进的电子气门升程控制技术。凯迪拉克Tripower电子气门控制技术不仅可以控制气门升程的三级开启，还可以控制气门开启的持续时间。
韩国人手中的CVVD“连续可变气门持续时间”技术是在前人的基础上，增加了气门关闭持续时间的控制，从而实现了Alto(参数图)循环、Atkinson循环、Miller循环之间的自由切换。只有这个没有分支。具体参数方面，可提高发动机动力性4%以上，燃油效率5%以上。
从实际经验来看，这种动力总成最大的优点是在起步阶段发挥强大的动力，特别适合走走停停的拥堵路段。中后期动力储备略显不足，但足以与目前主流的1.5T动力车型抗衡，而且还具有较高的耐油度和省心。索纳塔10上也搭载了同样的动力总成，选择这个动力级别的消费者数量约占45%。
此前大家一直对现代起亚的技术嗤之以鼻，感觉本土品牌无法超越日系德系，但与韩系竞争还是有希望的，只是销量不能完全决定技术水平。
韩国车之前的疲软一方面是“黑天鹅”造成的，另一方面与他们对中国市场需求的忽视有关，他们也在反思——。“其实很多朋友都知道韩国车技术好，但是在产品推出的时候并没有把品牌最好最先进的技术同步到中国。但从2020年开始，在“中国第一，全球呈现，创新”的品牌方向指引下，无论是平台、车型还是发动机技术，都必须在中国市场同步，为中国消费者带来更多的价值和竞争力。新产品。"
年轻的牌太难了
明图手里的另一张牌是幼牌。
中日韩三国在审美上有共同点。虽然他们在细节上有各自的偏好，但大体方向并无不同。
明途在北京现代的定位略低于索纳塔10，高于朗东。在官方眼中，它曾以2770mm长的轴距和高品质的产品实力，利用中型车的尺寸，打造出B级细分市场。去小型车那里，
竞争，新款车型长宽高分别为4780*1815*1460mm，轴距2770mm，与上一代车型相比，车长增加了70mm，特别是，车高降低了10mm，这是妥妥的加分项。越野车往高了做，家轿就往低了做，这是目前纵横国内市场的不二法宝。
但官方有个操作比较迷，相比紧凑级推崇的运动风，全新一代名图要显得更加沉稳，偏离了主流风格，前脸风格与索纳塔10类似，这没啥，家族式设计风格嘛，但为何要给进气格栅周围镶嵌上一圈粗壮硕大的镀铬呢？难道现在的韩国小哥都推崇“穿上帅气西装，将头发梳成大人模样”么？
标准的中级车索纳塔都在尽量向着较为优雅、纯粹的简约风格靠拢了，为何在名图上还要用着十年前流行的魔改汽配风呢？相比镀铬，现今流行的是“熏黑”呀，无疑，这很难打动脑子里塞满藤原拓海和嘻哈说唱的年轻城市“车手”们。
在更下沉的市场领域，镀铬尚存一席之地，或者说，全新名图考虑的就是三四五线城市市场？可是它的经销体系能否触及呢，毕竟越是下沉，厂商对体系的掌控力度就越弱，维系口碑是难上加难，挑战太大了。
名图的内饰有点儿轻奢韩式风格，这同样在下沉市场有对应的偏好者。12.3英寸中控显示屏+12.3英寸液晶仪表盘组成双联屏设计，有点儿数字化座舱风格，内饰用撞色设计和钢琴烤漆来营造出一个较为温馨的氛围，并提供了多达26处便利空间，家用属性优秀，或许可以通过差异化来获得一小部分消费者的选择。
如果能坐实它高品位低价格的身份，说不定可以鲤鱼打挺，销量猛地向上窜一窜。
现代的愿景
事实上，这两年韩系车过得真不咋地，归根结底还是此前不重视国内市场，以及目前网络舆论的负面发酵，注定了在2021年，所有的韩系品牌将依旧处于沉沦状态。何况，在缺乏中国市场这个重要销量引擎的2020年，现代起亚仅售出635万辆，下降13%，创2010年以来新低，远低于此前754万辆的目标。
随即，现代起亚决定将2021年的销量计划设定为更加“保守”的708万辆，北京现代则将2021年定为“机遇之年”，强化D+S+N (中高级车+SUV+新能源)产品布局方向，并砍掉部分10万元以下的产品线，从而带动品牌形象升级。
能否触底反弹？未可知。不过，我还是更相信现代汽车工业的积淀和后劲，在拼命环节，东亚怪物圈没一个甘心落于人后，虽然不一定是2021，但希望仍在，韩系品牌实力尚存，只缺乏一个重大契机。
正如别人送给笑果文化的观点，同样的看法也适用于韩系车——也许每一件正确的事情或决定也不一定立刻产生美好的故事，但一定会给未来产生好结果种下一颗种子。
