钴钐叶
在过去的30年里，自主品牌经历了一个极其艰难的过程来追赶核心技术。
还记得20多年前，自主品牌核心技术严重匮乏，外观造假，引擎被买。当时日本三菱靠给自己的品牌提供发动机，在国内赚了不少钱。
十几年前，自主品牌逐渐学会了模仿，但在技术、性能、质量上都远远落后于大众丰田。往往发动机只有2.0L的排量，却需要2.5L的油耗，只能输出1.5L的动力，比主流合资落后了十几年，这是远远落后的一个阶段，但好歹解决了问题。
到了2010年代，自主品牌在发动机性能、质量、技术上实现了飞跃，在产品耐用度、功率提升、扭矩提升等核心指标上迎头赶上，仅在油耗等一些单项指标上落后于合资企业。与此同时，自有品牌已经与合资企业势均力敌。
2021年的今天，自主品牌，尤其是以长城长安为代表的一线自主品牌，已经在发动机等核心动力上完成了对合资企业的追赶，具备了与合资企业竞争的能力。在一些指标上，他们甚至已经站在了世界前列，逐渐与合资企业并驾齐驱。
完全独立开发的混合系统
最典型的例子就是长城汽车。3月2日，长城汽车组织现场拆解柠檬混合动力DHT，以直播形式发布。
柠檬混合动力DHT完全由长城汽车自主开发、设计和制造，拥有所有自主知识产权，代表了中国最先进的混合动力技术。即使放眼全球，柠檬混合动力DHT与丰田本田成熟的混合动力技术相比也有自己的优势，足以站在世界前列。效仿20多年的学生，已经可以和以前的老师竞争了。
这个柠檬杂交DHT系统可以用1，2，3来概括。
“1”指DHT高度集成的油电混合动力系统；“2”指混合动力汽车/PHEV的两种动力架构；“3”是指用于不同类型车辆的三套动力系统。整个系统由1.5L/1.5T发动机、减速器、离合器、换挡机构、双电机、控制器和电池组成。
为什么要省油？
如果过滤掉一些晦涩难懂的技术原理，再过滤掉复杂的工作流程，柠檬混合动力DHT最大的优势和核心特点就是节能节油。其节油原理并不复杂，系统有多种工作模式。在不同的路况和环境下，采用不同的动力输出，充分发挥发动机、电机和电池的最大效率，使各动力输出单元工作在最佳状态，从而达到降低油耗的目的。
比如初期，这个时候油耗最高，即使是速腾(参数图)A级车也能轻松爆掉40到50升的油耗，发动机几乎都是喝机油的。现阶段柠檬混合动力DHT系统采用纯电动驱动和串联驱动，电池提供能量，电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，充分发挥电机效率高、响应快的优势。这时如果发动机不工作，油耗为零；发动机工作的话，只用来发电，转速保持在最佳效率。每百公里油耗只有几升，可以大大提高燃油经济性。
在高速巡航或城市快速路阶段，此时负载不高，系统采用发动机直驱。此时发动机转速均匀，处于最佳经济油耗之间。发动机直驱综合效率要超过串联，可节油10%-15%。同时，发动机还提供了经济档位和动力档位的选择，以应对不同的路况，兼顾动力和经济性。
当车辆在高速公路上快速加速或超过大型卡车时，系统选择驾驶I
操控快感。此外，在车辆减速或者刹车时候，系统可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量，提升系统的工作效率，实现降低油耗的目的。
WEY 紧凑级SUV 油耗4.7L
除了动力系统的全面革新，柠檬平台还通过减轻零部件重量达到节油目的。比如大量使用高强度和超高强度，提升车身刚性，降低车身重量。比如高度集成电机控制器等核心零部件，降低重量，缩小体积。仅仅定轴式变速箱，结构设计相较传统DCT容积降低50%以上，大幅度减轻了重量，降低了能耗。总之通过种种技术压榨，系统油耗可以降低到百公里4.6L。
刚才
如果采用PHEV架构，油耗还能大幅度降低，柠檬混动的PHEV搭载45kwh的高容量电池，可以提供200公里的超长续航，快充30分钟充电80%，油耗更可以获得进一步大幅度下降。
特别需要着重指出的是，柠檬混动DHT技术先进，实用性强，而且不是空中楼阁，已经高度成熟，可以实现装车交付。
在直播活动结束前，长城官方宣布，“第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，很快就会与大家见面”。这意味着搭载柠檬混动的WEY新车，已经进入上市倒计时。
写在最后
在可以预见的将来，长城混动系统不仅仅搭载WEY紧凑级SUV车型，而且必然将会搭载旗下哈弗、WEY等全系列车型，深刻提升长城旗下车型的竞争力。
之前，在人们印象中，长城汽车的优势是品质精良，皮实耐用，安全可靠，配置齐全，缺点则是油耗略高。那么在全新混动系统服役之后，长城汽车最后一段短板将被攻克，真正具备与丰田大众同台竞技硬碰硬的能力，并且激励整个汽车行业展开异常轰轰烈烈的混动革命。
