随着吉利、长安、长城相继跨越百万车规模，2017年独立前三的格局基本成型。即使达到百万辆以上的产销规模，不打造核心竞争力也难逃被边缘化的风险。基于这一发展规律，独立前三加快了转型步伐，全力打造多重竞争壁垒，推动“三大支柱”趋势趋于稳定。
面对过去一个世纪前所未有的“大变革”，中国汽车工业的格局也有望发生新的变化，无论是体积、座位、外观，还是繁荣或消亡.“十四五”第一年，经济日报-中国经济网汽车频道专门推出了一系列报道，旨在从多个维度分析和预测中国汽车产业的新格局。今天，第六个系列报告发布了：建立多重竞争壁垒，
“一些专家表示，他们无法理解吉利的战略。我认为他们不能理解并不奇怪.如果大家一眼就能看出来，那就不叫新车型了”。最近很多人的微信朋友圈都被吉利控股集团董事长李书福刷屏了。去年长城汽车董事长魏建军问及“长城汽车明年能活下来”以及长城的很多改造布局，也让很多人不解。
虽然转型让外界眼花缭乱，但三大独立公司的持续改进还是清晰可见。2020年，面对严峻的疫情和市场低迷的双重挑战，吉利、长城、长安依然保持着强劲的发展势头，牢牢地保持在自主品牌的顶端阵营。开业第一个月，三大独立公司都迎来了“好的开始”，延续了去年汽车销量和乘用车销量排名中的席位排名。
在数百万辆汽车中，独立前三的格局已经逐渐形成
回顾历史，前三名独立公司的竞争格局最初出现在2015年。当时吉利在生产销售50万辆左右，还没有从其他自主品牌中脱颖而出；长城SUV车型销量达到85万辆，已经出现在头营；长安品牌一枝独秀，率先突破百万辆大关。
长安作为合资政策的受益者，早在20世纪80年代就以合资合作的形式进入汽车行业。先后成立的长安铃木、长安福特、长安马自达，都为长安自主品牌的发展做出了贡献。得益于此，长安自主品牌全面布局了轿车、SUV、MPV三大板块，并在2014年至2016年间牢牢占据“独立兄弟”的位置。
相比之下，没有“合资树”乘凉的长城和吉利，通过聚焦战略和“双轮驱动”等不同路径突破了各自的发展瓶颈，在2016年和2017年成为“百万俱乐部”。数据显示，2016年长城销量1074471台，同比增长26.01%；2017年，吉利售出1247116辆，同比增长63%。随着吉利、长安、长城跨越百万车规模，2017年独立前三的头型格局基本成型。
长安推出“第三创业——创新创业计划”
但第二年，长安牌乘用车没能守住百万辆的关口。数据显示，2018年长安乘用车销量同比下降21.27%，至859，294辆。对此，长安表示，自2018年启动“第三创业——创新创业计划”以来，不断调整产品产能结构。据了解，近几年来，长安汽车积极淘汰20余款竞争力较低的车型，关停并转移了140万辆整车和126万台发动机的产能。
“在此之前，公司已经开始淘汰自有品牌的低端产品”，长安汽车内部人士向经济日报-中国经济网记者透露，“当时，合资部门的表现
长安牌乘用车虽然在2018年和2019年跌破百万辆，但依然保持前三的阵营，与“追踪者”拉开了10万辆左右的差距。随着落后产品的淘汰和新产品的不断更新，长安再次对百万辆汽车发起冲击。数据显示，2020年长安品牌乘用车销量将达到978398辆，接近百万辆规模。
构筑竞争壁垒，“三大支柱”的趋势变得更加稳定
有资深行业专家直言，从汽车工业的历史来看，一个独立的汽车企业如果没有达到百万辆的规模，也难逃兼并重组的命运。即使达到百万辆以上的产销规模，如果不打造核心竞争力，也难逃被边缘化的风险。
基于汽车行业的这一发展规律，三大独立公司都在全力加速转型：长城提出转型为“全球科技旅行公司”的目标；吉利致力于转型为“科技旅行服务提供商”；长安表示要加快向“智能旅行科技公司”转型。
width="550" height = "366" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210305/20210305081649_69a88dfd17c774792a961d12b6fa295c_3.jpeg">吉利全面迈入架构造车时代
为了各自的转型目标，自主三强在2020年全面参与到“平台造车”的“比拼”中。长城发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，用“脱胎换骨”的改变进行彻底的自我革命。吉利宣布全面迈入架构造车时代，其将应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构。长安发布了全新的智能架构——长安方舟架构，以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化。
在同步进行转型的同时，自主三强还不约而同地开启“高端化”之路。2016年、2017年，长城旗下WEY品牌和吉利旗下领克品牌相继问世；去年11月，长安宣布将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌。至此，“自主三强”全部启动向高端化进阶之旅。
长城汽车董事长魏建军
为了进一步提升品牌价值，长城和吉利还积极开拓国际市场。魏建军直言不讳，“中国汽车的目标就是要走上世界汽车舞台与跨国车企同台竞争，这也是我们这代中国汽车人的使命和机遇”，否则，“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”面向海外市场，长城和吉利各有侧重，前者偏重真刀真枪地“闯出去”，后者偏爱以资本纽带“买买买”。
综上，无论是在整个汽车板块还是在乘用车领域，长城、吉利、长安均已从自主阵营中突出重围，在规模上占据了明显的领先优势。未来，自主三强还将加速构筑各自的竞争壁垒，这无疑将进一步推动“三足鼎立”之势更趋稳固。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）
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