3月4日，保时捷Taycan Cross Turismo正式发布，四个规格：4 S、4S、Turbo、Turbo S，新车的电池组容量为93.4kWh，整个系统在WLTP工况下的续航里程在419-456km之间。根据计划，泰灿十字旅游将于今年夏天上市，海外起拍价为9.09万美元(人民币58.8万元)。
值得一提的是，保时捷产品负责人斯特凡威克巴赫(Stefan Weckbach)在接受外国媒体采访时表示，如果市场需求强劲，保时捷可能会推出Taycan的双门、敞篷和“无套件旅行版”车型。同时他还表示，泰灿的其他衍生车在技术上是可行的，J1架构可以适应各种车身。泰肯征讨赛道，十字屠夫去诗和远方后，泰肯家族可能会增加新兵。
像一个“帕梅”，砾石模式出现
一眼望去，却多了几分新鲜。
泰灿十字屠夫的正面和泰灿很不一样。虽然跨界风格的外观套件冲淡了运动气质，但PAA主动空气动力系统，包括制动冷却导管和主动冷却导流板等组件，仍然存在。作为跨界旅行车，轮眉等处的防刮条只是需要，骨子里的不妥协运动还是保时捷。
相比于泰灿，新车的外观变化集中在b柱后面。就像Mission E Cross Turismo原型车一样，也有Panamera Sport Turismo的视觉感。Cross Turismo的长/宽/高、轴距分别为4974mm、1967mm、1409mm、2904mm。
除了大尺寸的Taycan，更流畅的车型还扩大了后脑勺空间。4/4S版和Turbo/Turbo S版的行李箱站立容量分别为446L和405L，通过降低后排座椅可以将储物容量增加到1200L。实用的升级版使越野赛车能够应对更多的场景。
Taycan Cross Turismo采用前后双电机四轮驱动系统。根据型号不同，最大输出和启动控制系统在工作时功率不同。它的电池组容量为93.4千瓦小时，配有800伏电气系统，支持350千瓦快速充电。从5%充到80%只需要22.5分钟。四款的动力和续航性能，可以参考下图，车云菌并不是一个个传播的。
与主战征讨赛道铺路的泰灿不同，十字屠夫肩负着更多“走出去”的任务。所以三腔空气弹簧电动减震器是标配，这次保时捷还带了碎石模式。进入这种模式后，底盘会上升30mm，可以应付一些简单的越野情况。
同时，保时捷4D底盘控制系统将实时监控道路信息，并同步调整悬架状态。此外，保时捷还为自行车爱好者提供原装自行车架。借助混合物料，机架自重仅为25kg，但承载能力超过50kg。关键是要装，后尾门还能正常打开。
与其说泰灿十字赛车是泰灿的衍生，不如说前者是保时捷在电气化时代对高性能、诗意、距离的向往，也是当今生活方式的延续。在商业车型上，除了自己的燃油车，没有任何竞争对手能与泰肯十字赛车(Taycan Cross Turismo)相抗衡。用纯电拥抱自然，新车是潜在客户的更好选择。
之后TA还带了什么？
泰坎十字屠夫可能不是泰坎家族唯一的衍生物。保时捷产品负责人斯特凡维克巴赫(Stefan Weckbach)在接受外国媒体采访时表示，保时捷未来将推出Taycan的双门、敞篷车和“无包旅行版”。同时他也提到了泰灿的其他衍生车在技术上是可行的，J1架构可以适应各种车身，但是泰灿家族能有多大，要看市场需求。外媒还称，“无套件旅行版”将更接近Panamera Sport Turismo目前的定位，甚至可能被称为“Sport Turismo”。
随着Taycan Cross Turismo的正式亮相和越野能力的拓展，保时捷还完成了非铺装路面下的电驱动控制、扭矩分配、电池组耐冲击等零部件的进一步测试和开发。这些经验将加速PPE平台的研发进程，为全新的四电机四轮驱动系统带来更多的可能性。期待2022年推出的纯电动Macan。
回顾2020年保时捷年销量，20015年泰灿占总销量的7.3%。在欧洲市场，保时捷交付的所有车型中有三分之一使用电动动力系统。按照计划，保时捷将在2025年把这个比例提高到一半，而有了Taycan Cross Turismo，就更接近目标了。
无论是进一步的技术储备还是用户的额外选择，电动保时捷都将开始唱响大戏。
车云概述
经过一番努力，暖心的Mission E Cross Turismo已经量产，我们也迎来了一辆可以在野外享受乐趣的电动保时捷。谁说电动车刷不了圈速，谁说电动车无法继续向往自由？保时捷让他们对泰坎哑口无言。下一款纯电动保时捷是Macan。下一个会是真正的“电青蛙”吗？
