“消费升级”是之前汽车市场经常说的一句话，其实说明中国经济在不断进步，老百姓的生活质量也在不断提高。得益于消费升级，奢侈品牌一直在高速增长。根据联合会的数据，2020年奢侈品市场零售总额为252.91万辆，同比增长14.7%。BBA永远强大，以凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎为代表的二线奢侈品牌也能分一杯羹，而英国菲尼迪、沃尔沃、ds等三线以下的奢侈品牌就可悲了！
英国菲尼迪：
在日益边缘化的沼泽中挣扎
几年前，英国和菲尼迪似乎能够挤进“二线”。现在凯迪拉克2020年的销量可以达到23万辆以上。根据东风集团最新产销数据，东风英飞迪2020年总销量达到2.57万辆(进口车型数据不详，可以忽略不计)，同比下降26.66%，距离全年3.36万辆的销售方向还有近8000辆，与BBA的月销量不相上下。
事实上，英国和菲尼迪进入中国(2007年)还不算太晚。2010年第一季度通过赞助出名，英国和菲尼迪在宣布国产后打了第一仗。第一年，销量超过3万辆，增长76%。然后，定下了2018年10万辆的销售方向。
合资企业高级管理人员的密集调动是品牌销售不佳的一个主要因素。2016年，百腾汽车创始人戴雷卸任总经理，之后艺鹭和毛立民相继上任。核心管理不稳定，容易导致品牌内耗。
至于产品水平，问题就更多了。首先，产品线极其狭窄，只有QX50和Q50L在国产后近6年一直在销售产品。产品在技术上是卓越的，比如“VC-Turbo是世界上第一台量产的可变压缩比发动机”，操控也是值得称道的，但并不“香”。动力不强不弱，空间感一般，配置真的有限，内饰非常舒适豪华，不足以安定。
讴歌：
酒也怕巷子深
估计你也经历过。旁边的本田粉自称是“有钱了就买辆讴歌”。事实上，他们后来选择了其他品牌。讴歌2020年的年销量数据还没有发布，但1-11月共售出9986辆，可以作为参考，比英国和菲尼迪弱很多。
讴歌在美国市场很受欢迎，它的产品主要是迎合美国人的审美和需求，甚至里面还有一些美国车的基因。但在中国市场，讴歌是小众品牌。其实讴歌的产物还不错。RDX经常出现在“小众好车”的库存内容中，但毕竟讴歌在国内做的比较晚，营销推广不太有效，产品型号创新太慢。另外，讴歌的本土化还不够。这几年对中国用户多少有点吸引力，讴歌品牌的发展也不是本田在中国的战略重点。
DS:
卖不出去就一定要坚持
以前我们做最后一线品牌年度盘点的时候，总会谈到ds，今年也不例外。2020年DS品牌共售出424辆，较2019年再次下降79.90%，降幅几乎无原则。
2019年底，长安标致雪铁龙汽车有限公司被PSA集团和长安汽车出售，双方上市，将50%的股份转让给深圳宝能。合资企业成立8年后，终于被迫宣布解散。2016年至2019年，长安PSA累计亏损超过58亿元，成为PSA和长安的“利润毒药”。
不过DS好像挺“硬”的。2020年7月，DS品牌宣布不退出中国，将继续培育中国市场。
问题是，你想培养什么？去年8月，DS品牌旗舰DS 9(参数图)发布，因为DS品牌已经被宝能控制，车尾标签由“长安时”改为“宝能汽车”，标志着“宝能汽车”的诞生
其实以上三个品牌在国内销量不佳是各种因素造成的，并不代表车叔完全否定。可能有些品牌在欧美等地区销量不错，但在国内水土不服。毕竟中国市场有其特殊性。没有BBA的先发优势，后来者需要更多地研究市场，付出更多的诚意和决心。否则，他们自大就会被市场打败。
