经济观察报记者王海轩越来越多装有磷酸铁锂电池的纯电动汽车被引入市场。3月3日，肖鹏汽车，一家新的汽车制造商，推出了小鹏P7，后驱的标准生活版。新车有知香版和知尊版两个版本，起价22.99万元，低于同样配置的三元锂版。2万元；小鹏G3增加了460c车型，起价14.98万元。与配备三元锂电池的P7和G3不同，这两款新车都使用磷酸铁锂电池，预计交付时间为今年5月。
更多装有磷酸铁锂电池的汽车上路了。更令人惊讶的是，特斯拉首席执行官马斯克最近在社交平台上宣布，他将在更多型号上改用磷酸铁锂电池。早在去年10月，特斯拉就在中国市场推出了搭载磷酸铁锂电池的Model3标准续航车，将价格下调至24.99万元。这一措施将被海外市场借鉴。
新车公司Zero Run也在2月份增加了搭载磷酸铁锂电池的入门级T03车型。“目前是在用的入门级轻版，是否会在更多车型上搭载还不确定。”零跑汽车业内人士告诉《经济观察报》。许多汽车公司开始再次青睐磷酸铁锂电池，这正在改变电池市场，这也促使磷酸铁锂电池的价格开始上涨。
增速超车三元锂电池
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2020年1-12月，中国动力电池载重量达到63.6GWh，累计增长2.3%。其中，三元锂电池装载量达到38.9GWh，占总组装量的61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装载量达到24.4GWh，占总装载量的38.3%，累计增长20.6%，是带动装载量整体同比增长的主要产品。
这和2019年的情况截然不同。2019年磷酸铁锂电池的总装载量为20.2GWh，仅占总装载量的32.5%，装载量同比下降9.0%，而三元锂电池的装载量同比增长22.5%。今年1月，磷酸铁锂电池在装载量同比增速上继续领先三元锂电池。数据显示，2021年1月，中国动力电池装机总量为8.7千兆瓦时，同比增长273.9%，环比下降33.1%。三元锂电池和磷酸铁锂电池的载重量分别为5.4千瓦小时和3.3千瓦小时，同比分别增长241.9%和349.8%。
“今年对磷酸铁锂电池的需求确实会增加，比例也会略有增加。原因是对客车和公共汽车磷酸铁锂版本的需求正在回升。”联合会秘书长崔东树告诉记者。不过他也提到磷酸铁锂电池的整体回收率不要太大。比如特斯拉今年推出的ModelY车型或者即将成为爆款的车型，依然搭载三元锂电池，小鹏的P7和G3磷酸铁锂电池车型相对不是主力车型。
据了解，纯电动汽车使用的动力电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，占动力电池总成总数的90%以上。目前广泛使用的三元锂电池，具有能量密度高、充放电效率高的优点，但价格较高。但磷酸铁锂电池能量密度低，充放电效率低，冬季衰减更严重，但结构稳定，充放电循环寿命长，生产成本低。
从纯电动汽车的发展历史来看，早期电动汽车多采用磷酸铁锂电池，2015年三元锂电池占比不到30%。随后几年，随着补贴向高电池寿命的转变，三元锂电池凭借高能量密度的优势迅速发展。2018年
三元锂电池的兴起是政策和市场共同作用的结果。但从去年开始，一些中高端车型也开始搭载磷酸铁锂电池。比亚迪去年7月推出的中高端车型比亚迪韩EV的叶片电池属于磷酸铁锂电池。另外，今年年初业内有报道称，威来汽车将推出磷酸铁锂电池车型，威来并未直接否认，目前威来产品起步价高于35万元。
原材料价格大幅上涨
2020年，很多搭载磷酸铁锂电池的车型将成为爆款车型，似乎不会因为选择了磷酸铁锂电池而被消费者“拒绝”。比如特斯拉Model3装上磷酸铁锂电池后，这个型号的价格降到了25万元。去年下半年，五菱洪光MINIEV上市，这款搭载磷酸铁锂电池的微型电动车销量不错，月销量超过2万辆。当然，这也是2020年磷酸铁锂电池负载比例增加的主要原因之一。
特斯拉还计划在Model3转向中国市场的磷酸铁锂电池后，扩大磷酸铁锂电池的应用范围。马斯克在社交媒体上解释了这一决定：“镍原料的供应是电池大规模生产中最受关注的问题，这也是我们计划在电动车的标准续航版本中搭载锂铁电池的原因。还有很多铁(还有锂)！”据了解，三元锂电池是以锂镍钴锰或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，而磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，两种电池所需的原材料差别很大。
最近镍和钴的价格在上涨。伦敦金属交易所数据显示，2月6日至3月初，镍价从每吨17535美元上涨至19689美元，月度涨幅为12.28%。据外媒BusinessInsider的数据显示，过去一年镍价涨幅高达67.44%。钴的价格涨幅更大。根据伦敦金属交易所的数据，钴的价格从上个月的42.5%上涨
975美元涨至52795美元，涨幅高达22.85%。“磷酸铁锂被使用，主要原因在于，从眼前来看，磷酸铁锂的价格相对来说能够低20%左右，另一个从长期来看的话，大家不希望三元锂电池的增长把镍的需求拉得太高，而前期也是担心钴的供应会不足。所以是要用一个兼容性的一个产品，就是说磷酸铁锂与三元锂均衡发展，这样的话是对资源的压力相对小一点。”崔东树表示。接下来，磷酸铁锂电池是否会威胁到三元锂电池的主力位置，崔东树表示：“三元锂的地位是否会受到威胁，主要还是看三元锂电池原材料的供给量是不是充足，尤其电池中钴的含量能不能下来，镍的供给、价格是不是能够保持稳定。这实际上还是长远的一个战略资源考虑。”
车企的妥协
使用磷酸铁锂电池，最直接的影响是车辆成本下降，而由此又会带来车价下调。根据彭博社在去年12月份发布的调查数据显示，全球市场三元锂电芯的价格已经下探至平均102美元/kWh，而磷酸铁锂电芯则为80美元/kWh。以电池容量同为50kWh的三元锂、磷酸铁锂车型为例，仅电芯的差价就能达到1000美元。
小鹏此次发布的两款P7车型，与三元锂电池版本售价相比下调了2万元，但续航也有所下滑。新发布的P7搭载电池容量为60.2kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为480公里；此前的后驱长续航版搭载70.8kWh三元锂电池，NEDC续航里程达到586km。除去电池容量上的差异外，磷酸铁锂版P7在配置上均与对应的三元锂车型保持一致。
而售价为14.98万元的磷酸铁锂小鹏G3460c车型，除了换用磷酸铁锂电池以及低风阻轮毂之外，售价、续航里程以及其余各项配置均保持一致。“小鹏近期推出磷酸铁锂版本车型，使价格门槛再降低，有利于扩大它的消费用户群体，从而增加他的销量。”汽车分析师张翔表示，定价上与特斯拉Model3有很大重叠空间的小鹏P7，此次车型调整有助于其打开销路。
除了成本优势外，磷酸铁锂电池还具有安全性高、使用寿命长等优点。国内某新能源汽车产商的一位工程师告诉记者，由于电池材料本身结构的影响，磷酸铁锂电池受温度影响更大，在冬季低温环境下其材料活性、导电率会有更大幅度的下滑。虽然随着技术的进步，磷酸铁锂在低温环境下的性能有了很大提升，但与三元锂电池还存在差距。
小鹏汽车董事长何小鹏也十分坦诚地面对了这一问题。在小鹏发布新车信息的社交平台上，他在评论中表示：“一个小提醒，铁锂电池更适合温暖气候。”
