近年来，网络上的车辆数量迅速增加。很多地方运营的车辆已经接近甚至超过了市场承载能力，无序的风险日益增加。如何解决这个问题，更好的维持和发展这个行业？
从管理角度来看，各地加强了对网络相关车辆的监管，一方面在合规性和标准化方面做出了努力，另一方面加大了对非法经营的打击力度。
但对网络相关车辆总量的调控已经被很多城市纳入研究，加快了网络相关车辆的无序增长，有序发展。
如今，控制在线汽车数量的地方越来越多.
近日有消息透露，另一省会城市太原市自2021年1月26日起暂时停止办理与网上预约发放出租车运营牌照相关的审批业务，何时恢复将视行业监管部门通知而定。
前不久，兰州市交通委交通管理科科长在接受采访时表示：针对兰州市的联网汽车管理，将在审批和准入方面建立总量控制和市场准入退出机制。
南京，自2018年4月21日起，暂停接受新的出租车运力牌照，成为中国第一个控制在线汽车数量的城市。
Xi，2019年9月，全面规范网上汽车市场准入，严禁“租购”车辆进入网上汽车市场，适度控制网上汽车总量，逐步规范网上汽车管理。
银川市2020年4月明确目前网上车辆数量，暂控制在3000辆以内。
哈尔滨，2020年7月，以公开抽奖的方式发放799个网络车容指标！
随着网络车进入股市，
适度总量控制
它很可能成为更多城市的选择
撤销未记录的违规行为
加强新的数量控制
还是大势所趋
对于网络汽车司机来说，
申请许可与否风险很大
想入行做全职骑手
一定要更加关注你所在城市的政策变化
避免你想遵守和不能遵守的情况
