口腔|玄
图文|王伟
编辑|赵彭
产|搜狐汽车电子产业园
编者按：
中国新能源市场出现了这样一款车。
你可能遇到过甚至测试过，但是2020年的年销量(905条)没有超过4位数，告诉我们——皮裤肯定是有原因的。
是什么，让一辆曾经高居沃德北美市场十大发动机榜首的纯电动汽车砸中国？
这篇文章会给你答案。
以下为宣口述，略作更正。
(a)法院
“想了想，还是想买个合资纯电动车，感觉比较安全”。
搜狐汽车E电园的读者朋友们大家好，我是宣。2019年初，终于有了自己的第一个北京品牌。虽然是电动车的一个指标，但总比北京的国外品牌待遇高很多。
有了指数，买什么车好？
我的首选是合资品牌，比BAIC新能源更值得信赖，更安全。我的油罐车是合资品牌，我知道他们的质量和技术水平。
预算15万左右，有合资品牌，说实话，可供选择的对象不多。
想到广汽丰田的iA5，然后去论坛看评测，发现是广汽新能源Aion S的一款更名车，根本不是丰田，网上到处都是帖子说是“续航的虚拟标准”，于是放弃了。
还有本田的VE-1，甚至福特的
我考虑过边框(参数|图片)。
然而，第一个存款的不是合资品牌，而是制造——小鹏汽车的生力军。
你还记得吗？当时我们(宣和编辑)刚见面，正好我去试驾
G3(参数|图片)。
但是媳妇不喜欢G3的大背设计，就没继续说下去。
说来也巧，当时店里有个P7在巡演。媳妇说好看，我喜欢。当时她交了2万的定金，说可以涵盖4万的购车。
这是去年四月。
后来我租的房子过期了，本来约定7月左右去取车。只是当我发现根本提不起来的时候，我就免费赠送了2万存款通胀的优惠。
这里也有一个小故事。
当时卖家说可以帮我加价转让出去。我说不用，直接有人送就行了。
君子爱财，所以有好的办法拿。
如果我能在7月份取车，我现在就是尊贵的小鹏P7车主了。
都说虽然最后没有得到自己想要的，但是P7的出现真的是虚张声势，看起来像是未来的一次旅行。
遗憾的是，第一，车不能按时交付；第二，前排座垫太短，坐起来不舒服，所以最后没有发生。
(二)乙
我是在价格最坚挺的时候买的车。
一次偶然的机会，朋友去北京现代看车，我就和他一起去了。
就是我现在开的车，—— Anthino纯电动。
我太麻烦了，有朋友处理，买这车很容易。
但当时优惠力度没有现在大，不到5万，全额落地早14万年，送充电桩。
取车后3个月左右，折扣直接放到7万。
我安慰自己早点买早点享受，就没那么担心了。
可以说是在Anthino纯电力价格最强的时候买的车。
从2019年5月1日至今，已经跑了2万多公里。
这辆车卖得不多。全国只有300多名车手，算是小众电动车。
(3).
“在配置上
，昂希诺·纯电动有两个让我很不爽的地方”。我之前了解过，美规车型是有前排座椅加热和通风、方向盘加热和HUD抬头显示的，但这些功能到了北京现代手里，统统没了。
国产昂希诺·纯电动
你看到杯架后面这块空地儿没？
国产昂希诺·纯电动给你设计了一溜硬币槽，看着挺合理，正好放把钥匙，实际上在美规车型上，这就是被阉割掉的一大块功能区。
美规Kona EV 2018款
另外，昂希诺·纯电动原厂配的是锦湖低滚阻轮胎，跑起来抓地力一般，深踩油门原地打滑，夏天遇上洒水路面刹车都刹不住。
我自己换了4条马牌，感觉世界美好太多了。
（四）
“快充很慢，流量很贵”。
还有两件事儿让我觉得很郁闷。
一是昂希诺·纯电动车这个车冬、夏天充电速度差异非常大。
我认真求证过，这和北京现代对昂希诺·纯电动电池加热温度的标定有直接关系。
好多人不了解电池的充电原理，我解释一下。
在天气比较寒冷的时候，三元锂电池充电速度很慢，如果想让充电速度提上去，需要靠电池加热装置，将电芯的温度提上去。
你看我做的表格，在冷车状态时，充电桩显示的充电电流有90A，实际车机显示的充电电流是80A。
也就是，有10A的电流，被拿去加热电池了。
算一下加热功率，大概是3kW左右。
等电池升温到20°左右时，充电桩和车机显示的充电电流都是90A。
也就是说，电池加热到20°，温控系统就停止工作了。
这个时候，充电功率也就只有30kW不到。
同为昂希诺·纯电动，夏季需求电流即可达到200A
但一到夏天，电芯温度受环境影响本身就比较高，在电量比较低的时候，充电电流最快能跑到160A，对应的充电功率接近60kW。
30kW对比60kW，整整差了一倍。
这就是昂希诺·纯电动温控系统的标定问题了。
如果你持续将电池加热到25°左右，冬天充电速度会快很多，等待的时间也会短非常多。
这么说吧，北京现代对于昂希诺·纯电动温控系统的标定，实在是太保守了。
我在充电站遇到过比亚迪汉EV，那个充电速度快多了，插上枪20分钟左右，电芯温度就能上来，需求电流就能来到117A。
人家电压平台高，算下来，充电功率接近60kW，跟昂希诺·纯电动夏天充电速度差不多。
更要命的是，这件事儿改起来，并不容易。
一是电芯温度提高，自燃的风险也会跟着高起来，企业究竟愿不愿意承担这个风险？
二是昂希诺·纯电动不支持OTA，需要改进的温控标定又属于BMS电池管理系统，如果想要升级标定，只能去4S店线刷，操作难度就特别大。
另外，昂希诺·纯电动车机的流量非常贵，还设了个有效期限制。
我这车买来的时候，赠送了10G娱乐流量，有效期1年，过期清零。
用完以后，1G流量20块钱，有效期才1个月；360天有效期，就要60块钱。
这个价位，加上有效期的限制，我是觉得贵了。
昂希诺·纯电动这块大屏也不支持手机Wi-Fi热点，所以我听歌要么用蓝牙，要么插U盘，很少用车载大屏。
（五）
当然，昂希诺·纯电动这款车也不是一无是处。
首先是电耗，这车64.2度电，续航相当不错。
夏天能跑500km以上，冬天的话就算开着暖风也能跑300km左右。
尤其是电耗、续航的动态显示，既精准又实用，非常不错。
编辑
还有，因为是新的驱动形式加上新车型，4S店特别重视售后服务这一块，专门给昂希诺·纯电动车主拉了一个售后群，里头有小300人吧。
有什么小问题在群里招呼一声，4S店都尽量给解决。
2019年那会跟现在这些造车新势力的服务没法比，但有这么一个专属售后群，我也很欣慰，这服务起码比传统车企好多了。
有一次我方向盘异响，换过游丝，就是通过这个售后群联系的4S店。
（六）
买电动车的朋友，我劝大家量力而行，能不买电动车就不买电动车。
另外，有桩和无桩，绝对是两种完全不一样的体验。
像我，直接把充电桩装到了家门口，手续也不麻烦，下载一个国家电网App上传材料直接线上申请就好了。
只要不开车就充上，每次都满电出门，心情非常舒畅。
要不是车友群里总有人反馈快充接口坏，我才懒得去快充站试那玩意儿呢。
