“新能源是自主品牌发展的新突破”。在2014年10月中旬举行的“全球汽车论坛”上，江铃汽车集团董事长邱表示。届时，江铃集团年整车产能已达到70万辆，在燃油领域有着不可低估的实力；邱能够“居安思危”，展示出作为集团掌门人的长远眼光。
然而理想很丰满，现实很骨感。从2020年新能源市场的表现来看，江铃新能源不仅未能实现“年销量10万辆”的壮举，还频频引发自燃和投诉案件，使其一度背负“出轨”、“不如老滑板车”的恶名，离自己的规划越来越远。虽然新能源是自有品牌的突破口，但江铃新能源是“手堵”。
自燃频繁，逃也没用
说到2020年的新能源汽车市场，我相信“自燃”这个词会出现在大多数人的脑海中，尤其是随着纯电动汽车的日益交付，类似的新闻出现的频率和严重程度会越来越激烈。没想到，江铃新能源虽然销量不高，但是自燃的概率似乎也不小。
事发后，浙江帕兰特对此高度重视，立即将事故车辆拖至江陵特约维修站，并立即通知车辆生产厂家。但江铃厂家在得知“初步鉴定结果是电池组自燃”后，于6月11日未与客户协商就拿走了事故车辆的电池组，并找到各种理由不予退换。浙江帕兰特总经理说：“江铃公司太霸道了，简直是以大欺小。”。
毫无疑问，出于对品牌的信任，当车辆出现问题时，消费者会在第一时间联系厂家进行协调，把“事故车”放在品牌一边是可以理解的；但上述新闻中江铃新能源的处理方式明显违背了用户的信任。为什么要把“争议焦点”里的电池拿走，拒绝归还？车辆自燃原因是否得到验证？消费者的损失如何赔偿？这些问题都没有得到肯定的回答。
无独有偶，据江西消防部门报告，去年10月11日，江西吉安某大桥附近发生一起江铃E200自燃事件。点火点主要在车辆的驾驶舱。事故导致汽车大面积起火。大约十分钟后，大火被扑灭，没有造成人员伤亡。针对这一事件，该官员也没有做出明确回应。
从发展规划来看，江铃新能源是微观主体
车、小型SUV等亲民车型，拥有着较为广阔的增量市场，但是，“价格低”不应该意味着“质量差”，频频发生的自燃事件，极大地消耗了消费者的信任与支持。逃避争议、掩盖事实并不能从根本上解决问题，正面应对自燃诟病，满足消费者的合理诉求，才是有担当的新能源车企的正确做法。故障不断，车主投诉无门
当然，可能有人会说，纯电动车自燃是目前行业普遍面临的问题，即便是特斯拉等业界翘楚，也不能避免，这话确实有着几分道理。但是，江铃新能源在产品质量、服务态度等方面的不足，无疑令车主的用车困境“雪上加霜”，落入投诉无门的境地。
除此以外，在2020年该网站关于江铃E200的29起投诉当中，还有不少车主遇到了“动力电池故障”问题，具体表现在车辆无法充电、电池报警无法启动，占到投诉量的二分之一左右。当然，更令车主生气的是，经销商面对问题的回复是“厂里没有配件”，最终只能一拖再拖，严重影响到自身的用车生活。
与此同时，受技术瓶颈和广泛撒网影响，江铃新能源在售后服务、技术支持、零件供应等方面“有心无力”，明知有问题，但却无法为车主解决问题，显然也将令品牌形象受到巨大冲击。在“销量-产品-服务”的恶性循环中，江铃新能源已经沦为了边缘品牌。
在2019年的易至品牌发布会中，同为江铃集团新能源汽车公司董事长的邱天高曾表示，江铃集团顺势而为，四年累计新能源汽车销量突破10万辆，用过硬的成绩画出了从跟跑到并跑到领跑的增长轨迹，是国内新能源汽车个人消费比例最高的企业。
事实上，早在2018年年底，江铃汽车集团、江铃新能源等8家法人企业便共同创立了江西易至智行汽车运营服务有限公司（简称易至出行），而易至出行，毫无悬念便是采用的江铃新能源车型。如此来看，江铃新能源涉及生产制造、网约车运营，很像是“将鸡蛋左手倒右手”，难怪会有“骗补”之嫌；无法面向消费市场收集、听取宝贵经验，也很难在产品实力上有所提升。
回首来看，2020年江铃新能源累计销量仅为3842辆，不仅与邱天高口中所说的“领跑”一词毫无关系，更与三年前定下的“年销十万辆”的宏伟目标背道而驰。如今，江铃新能源几乎算是站在了“悬崖边”，曾经的豪言壮志与赤子之心早已烟消云散，考虑“如何活下去”，无疑更切实际。
结语：“九尺之台，起于累土；千里之行，始于足下”。确实，新能源行业的兴起，为自主品牌的发展提供了巨大机会，成为品牌向上的突破口；但是，江铃新能源过于急功近利，并不符合一家成功车企的发展规律，“拔苗助长”也只会浪费宝贵的发展时间。
如果不能踏实钻研技术，用心做好服务的话，江铃新能源倒不如将“突破口”留给其他自主品牌，毕竟与燃油时代不同，新能源时代的自主品牌形象，容不得再次抹黑了。
