“这车是新的。以前这里只展示电动车。”一名工作人员在东城一家购物中心的比亚迪展示店告诉记者。在一个小小的展销店里，Plus DM-i和一辆韩EV紧凑地停在一起。
如果说韩EV是比亚迪纯电动汽车产品阵容的“华丹”，那么刚刚上市的秦Plus DM-i就是比亚迪在插电式混合动力汽车领域的最新成就。
秦Plus DM-i是比亚迪首款搭载DM-i“超级混合动力平台”的车型。该平台于今年1月正式发布。与比亚迪上一代混合动力技术不同的是，DM-i超级混合动力是以电为基础的，所以在车辆使用上可以最大程度的实现电驱动。比亚迪表示，秦Plus DM-i在电池电量不足的情况下，依然可以实现每100公里3.8L的低油耗，最大续航里程在全功率满油工况下超过1200公里。
秦Plus DM-i最大续航里程超过1200公里
然而，这种“以电为基础”的新能源汽车是以燃料汽车为主要竞争对手的。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，“DM-i超级混合动力平台将扮演颠覆燃油车的角色，进入传统燃油车绝对主导的细分市场，在红海中杀死一片蓝海”。
在业界眼中，虽然插电式技术在政策上被归为新能源汽车，但在实际应用中，消费者更容易将其与燃油汽车联系起来。“虽然电动车指标不能用，但是插电式车型在北京市场还是有优势的，比如不限，免征购置税等等。”一家合资汽车公司市场部的人告诉记者。
不难解释为什么比亚迪会在这个并不宽敞的展厅里同时展出秦Plus DM-i和韩EV:它们分别代表了比亚迪对电动汽车和燃油汽车的雄心。
虽然比亚迪近年来一直在打造“新能源汽车领袖”的形象，但2020年，比亚迪新能源汽车销量下滑，而燃油车销量反而有所增长。按照传统思路，比亚迪应该做的，可能是借助刀片电池、DM-I等新技术成果，稳定燃油汽车的基盘，实现新能源汽车的反弹，从近几个月的市场表现来看，韩EV几个月来一直保持着一万多的销量，成为“名利双收”的典范。但比亚迪并没有跟进燃油车领域，而是继续在新能源车市场发力，直言“颠覆燃油车”。
此次上市的秦Plus DM-i的补贴价格在10.58万到14.58万元之间，在紧凑型车细分市场上略高于北京现代伊兰特，与卡罗拉、及其丰田旗下双引擎车型的价格区间基本吻合，但明显低于其插电式混合动力车型。从这个定价策略可以看出，比亚迪希望秦Plus DM-i能从传统燃油车市场分一杯羹。
秦Plus DM-i的定价对同级别燃油车构成挑战
此外，在秦Plus DM-i上市的同时，比亚迪的两款SUV车型也将很快加入DM-i阵容。宋DM-i已经公布了预售价格，而DM-i版旗舰SUV唐也开始了预售。值得一提的是，2020年，比亚迪燃油车增长最快的细分市场将是SUV车型。如果能在此基础上引入DM-i“超级混合”平台的技术加成，也有望创造新的增长空间。毕竟对于比亚迪来说，不管是卖燃油车还是新能源车，成绩都在自己手里。
秦Plus DM-i 3月8日上市，比亚迪股价从9日上涨一周，至少说明投资者认可了比亚迪的“超级混动”平台，DM-i技术“切燃油车饼”的策略能否成功，取决于一系列DM-I车型陆续上市后消费者如何评价。
“秦”能否否定世界，取决于DM-i技术能否赢得消费者
正文/北京-北京头条杨铮
负责编辑：常林(EK008)
