福特野马和马自达MX

现在很多新款都是靠跑车的概念在宣传，比如轿跑，轻跑，很多男人确实有自己的跑车梦。但是不得不说，跑车的门槛还是比较高的，大部分都在百万以上，像轿跑这样的车离真正的跑车还很远。

但跑车不只是布加迪和帕加尼，法拉利和兰博基尼也是。‘民用跑车’其实有很多经典。最突出的无疑是号称“平民跑车之王”的福特野马和马自达MX-5，销量远超同行。

这两款车哪个强？或者说他们靠什么来经营汽车市场？让功夫车带大家去看看。

(1)福特野马，硬核美国肌肉跑车

如果是历史渊源，任何‘民用跑车’和福特

野马(参数|图片)比例被视为‘碰瓷’。毕竟第一辆福特野马是1964年出的，至今已经58年了。这58年来，福特野马从未停产，累计销量超过1000万辆。现在也是同档次最畅销的跑车。像

MX-5(参数|图片)宣传自己，但只敢说是最畅销的coupe，限定词不包括福特野马。

但是，历史归历史，对我们普通车迷来说更有意义的是福特野马现在的样子。

新款野马依然继承了前代野马的家族基因。依然是低顶、前长后短的经典设计，第一眼感觉就是‘心中狂野’。

鲨鱼口进气格栅结合凌厉时尚的LED大灯，非常凌厉，分段式下围完美展现工艺细节。简洁的车身线条，悬浮的车顶，大量弧线的运用，让它散发出新潮的魅力。

它的尾巴设计也很有特色，有上翘的小鸭子尾巴设计，四个排气口。它的后弓非常结实，看起来非常有力。经典的三柱LED尾灯非常抢眼，棱角分明，充满张力。这一代野马还可以配备一个大的运动尾巴，使其外观更加锐利和动态。

新车车身尺寸4794*1916*1373mm，轴距2720 mm，从尺寸上来说还不错，尤其是侧向空间相当大。但由于长前低身的设计，其后部空间性能肯定比不上国内同档次的B级车。所以大部分年轻用户都买这款车，户数比较少。

作为美国肌肉跑车的代表，野马的性能自然不用担心，福特的经典高性能耳机也基本配备。这一代野马有三个动力系：5.0L V8，3.7L V6和2.3T EcoBoost发动机。其中3.7L V6还没有推出，5.0L V8价格太高，主要是为了提升品牌形象。2.3T配置是销量最多的。

这款发动机刚刚获得2020年沃德十大发动机称号，被誉为涡轮时代福特技术的大师。通过侧装燃油直喷技术，使发动机的机油适应性和可靠性更好。通过双涡流涡轮增压器设计，涡轮延迟大大减少，双VCT可变气门正时设计允许

从结果来看，这款发动机的最大输出功率可以做到248kW，最大扭矩可以达到475Nm。不过为了更好的油品适应性和更出色的可靠性，福特在新款Mustang上"封印"了部分性能。新车的最大输出功率为220kW，最大扭矩为434Nm，也已经非常劲爆。

它的涡轮介入非常早，但介入程度随转速线性上升，直到3000rpm才达到最大扭矩。这种独特的设计让它的动力输出非常线性，丝毫感觉不到涡轮介入的迟滞感。此外这款发动机的排气声浪也是非常好听的，低沉的嘶吼令人着迷。

除了出色的性能之外，Mustang全系标配10速AT变速箱，换挡快捷平顺，甚至油耗控制还非常出色，甚至加92#汽油就行了，这在同级别性能车型中可谓独自一档。

Line Lock弹射预备暖胎系统，MagneRide®主动电磁感应悬挂系统，这些硬核的配置让用户可以一路纵享酣畅。它的内部设计也别具一格，机械感浓重又不失科技体验。Carplay、车联网、福特派互联这些功能都有，用起来也非常方便。

总体而言，Mustang算是一款相当与时俱进的"平民跑车"。性能强劲，颜值爆表，空间尚可，配置各方面也紧跟时代步伐，甚至油耗都不算高。因此它确实收到了很多用户的青睐，销量也一直非常出色。

（2） 马自达MX-5，好开纯粹才是王道

如果说Mustang算是以平民能够承受的价格打造了一款运动车型的话，MX-5走的就是另外一个极端。

以新上市的2021款MX-5为例，它有1.5L

Roadster(参数|图片) 和2.0L RF 两个版本，分别配1.5L和2.0L自吸发动机。其中2.0L SkyActiv-G发动机最大输出功率为135kW，也就是180匹，最大输出扭矩是205Nm，这还是相比上一代性能提升后的数据了。1.5L版本就更弱了，最大输出功率只有97kW。

光看性能，它是绝对够不上跑车标准的。那么它是怎么在"平民跑车"届厮混的呢？答案是纯粹的好开。

它的专属斜背式设计呈现出"泪滴式"造型，从车头到车尾的流线弧度蓄积出强烈的视觉动感，整体型线既有现代设计的柔美，又不失力量感，有一种刚柔并济的感觉。电动收折顶篷随即分离中央车顶与后挡风玻璃，快速收折于后车顶下方，利落帅气、型格瞬间。

国内进口的是MX-5 RF版本，即双门硬顶敞篷版。它的顶棚开启方式是只将车顶收缩到C柱下方，这样做的好处是让通透感和包裹感高度融合到了一起，而且巧妙地保留了一定的行李厢空间。并且宣称有着世界最快的开合速度，有机会秀一下的话，还是很酷炫的。

MX-5的车身尺寸为3915*1735*1245mm,轴距为2310mm，算是一款名副其实的微型车。它的研发方向是"减重到克"，运用了重量媲美树脂的超薄铝合金缸盖，大量使用超高张力钢材甚至是1500Mpa的热压钢材，还采用了全铝材质的独立纵梁，甚至于硬顶的MX-5相比软顶车型重量只增加了45kg。

这种"斤斤计较"的设计，让MX-5的重量做到了1吨以下，比飞度还轻100多kg，这种情况下它的2.0L自吸发动机就开始"够用"了。说白了，玩过车辆改装的都知道，改什么配件都不如轻量化对于车辆操控性能的提升来得实在。

而马自达"人马一体"的设计理念，最重要的的部分，就是让驾驶人能敏锐感知到车辆负载的动态移动，也就是动态重心转移，尤其是在加减速和弯道行驶时的感觉尤为重要。

说白了，虽然崩直线MX-5不一定行，毕竟动力极限摆在这里。但开起来实际动作和预期的一致性，它是做的非常好的，确实是好开，有驾驶乐趣。

（3） 大众的Mustang，小众的MX-5

就国内市场的保有量来说，Mustang无疑是占据绝对优势的，不能说随处可见，起码出镜率还是比较高的。相比之下MX-5就比较稀有了，这也导致它的评价比较两级分化，一部分人看到觉得这车一定"很贵"，另一部分人觉得，这是个什么玩意，马自达版的宏光MINI(参数|图片)吗？

这两款车在国外价格其实是差不多的，都只要20多万，国内价格确实高，但这也是没办法的事。Mustang因为销量和保有量相对大一些，国内平行进口的市场也相对成熟，因此目前终端价格要低一些。如果单纯讨论性价比的话，有一定的优势。

除此之外，Mustang空间更大，可以一定程度兼顾家用。作为美系肌肉车，它的性能更劲爆，喜欢玩直线竞速的话，它的优势更大。再有就是，因为保有量比较大，它的后市场相对比较成熟一些，维修保养这些更便宜，毕竟福特EcoBoost系列的发动机在国内保有量非常高，还是加92#油。

如果车是拿来用拿来造，它的入手费用和使用费用会比MX-5低一些。

MX-5则是走的另外的路子，虽然车子非常mini，但因为敞篷的结构，而国内引进的敞篷车几乎都是非常非常贵的。把它拉去和911、488等一帮大佬们一起浪，气势上还是不输的。而且马自达的车漆质感是真的不错，看上去还是很有范的。它的发动机其实和CX-5(参数|图片)等构造是差不多的，维修保养费用也不会太高。

但由于保有量比较小，再加上马自达做漆一向麻烦，MX-5要是磕了碰了，那绝逼是很要命的。比如某个部位磕一下，可能就要从日本本土调货，再加上重新做漆，不管是周期还是费用，绝对是非常可怕的。

而且作为两座车，它的实用性能确实也是比较堪忧的。开出去浪一浪，劈劈弯可以，干别的就不行了。

（4） 功夫拍案

如果冲着性能和外形去，顺便兼顾一下实用性，Mustang更有优势，所以它更大众化一些。如果确实喜欢MX-5的设计，对它的优点爱不释手，对它的缺点可以忽略或者容忍，那它也确实是一款好车，它的很多设计确实是用了心的。

至于谁是真正的"平民跑车"之王，那要看大家更喜欢哪一款了。