有一个有趣的悖论：越是不能过分强调，人们对它的认知就越是停留在顽固的“一般印象”中。
比如安全。
从人类安全的认知历史来看，大致有四个阶段：
第一阶段，农耕时代：人类听天由命，对自然灾害和疾病束手无策；
第二阶段，蒸汽机时代：面对工业安全事故，人们弥补，被动应对；
第三阶段，后工业革命时代：人们开始学习安全理论，建立安全机构，开始预防性管理；
第四阶段，当代：安全开始全面回归“人”的概念，成为一种生活方式。
关于汽车安全，人们的认知也呈现出类似的趋势。
汽车安全认知的第一阶段和第二阶段是被动安全和主动安全。
目前，人们为了安全而关注电动汽车。怎么说呢？在电动车自燃事故频发，部分车主被迫坐在车顶表达诉求的情况下，电动车领域迫切需要“稳定士气”，让整个市场和消费者看到信心。好在威来是在讲一个安全的故事，试图讲一个关于电动车安全的好故事。
威来的满分故事
在不久前中国保险研究公布的碰撞结果中，魏来
EC6(参数|图片)在车内成员安全指标、外地人安全指标、辅助车辆安全指标均为G(优秀)，正面25%偏撞、侧面碰撞均达到零缺陷满分。从结果来看，威来汽车的测试结果甚至已经超越了一些传统的豪华品牌车型。
满分的背后，不仅仅是对车辆安全的关注。
“安全和安心是不可分割的两个要素，因为说到安全，会有很多衡量标准，比如碰撞测试、碰撞性能等。但如果是安全的，其实分为两个方面。一方面要降低碰撞事故率，同时也可以降低乘客和其他道路使用者的伤害程度和事故严重程度。我们最看重的是用户使用本产品的安心，其他道路用户也需要对我们的产品有足够的信任。”为了安全，魏来的工作人员是这样解释的。
最近走进威来二号实验中心，通过三个威来EC6的碰撞找到了答案。
第二测试中心有24个实验室和车间，涵盖全车、全车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理和充电更换设施、售后服务、备件管理和配送等全系统测试和智能电动汽车R&D业务。作为威来在中国重要的R&D机构之一，第二测试中心的首次开放，是威来汽车对于汽车安全性认识最直观的回答。
整个实验中心最值得注意的是由九自由度驾驶模拟器、仿真系统、视觉系统等辅助设施组成的驾驶体验仿真平台，可以对驾驶员在环车辆的性能进行评估，对各种车载系统进行验证。威来也是亚洲第一家，国内唯一一家拥有这种结构仿真平台的整车企业。
通过国内领先的整车级半实物测试系统，模拟测试真实车辆环境和不同驾驶场景，无需真实车辆即可测试大部分电子电气功能，提高测试验证效率，满足迭代开发验证。
零缺陷的碰撞结果来自于此，但威来对安全的理解不仅仅是碰撞结果，因为安全从来不是应试教育。
安全从来不是用来检查的
在威来看来，车辆安全不应该仅仅体现在事故上。
“在整个事故发生之前、期间和之后，都是一次完整的体验，不仅是车身和机械设计的安全性，
我们也会考虑到数字体验的安全。因此我们也在我们的数字系统，包括我们的智能座舱和自动驾驶方面融入了安全的设计，保障安心的体验。”蔚来整车工程副总裁Danilo TEOBALDI表示。据介绍，在行程刚刚起步的时候，车也会去感知周边的环境的安全程度，看是不是可以去启动。在自动驾驶的模式下，可以缓解低速模式下交通拥堵带来的碰撞概率；在高速情况下，则可以帮助驾驶员降低因为疲劳所带来的事故率。
如果车辆发生事故，为了保证车内成员以及救援人员的安全，车辆会在0.011秒内切断高压电源，并在2.4秒内放空高压零部件电容内的电量。车门也会在碰撞后自动解锁弹出。首次量产车配备的车顶集成式副驾驶安全气囊，也会在瞬间打开。
Danilo TEOBALDI表示：“车辆安全主要是通过我们正向研发体系和研发能力来搭建的，在蔚来创立之初，我们就在整个研发能力上，特别是安全的研发能力上付出了很多的精力。”
据悉，目前蔚来汽车在全球有超过50名专家，包括美国及英国牛津。在中国工程师团队分布在上海和合肥两地。从蔚来汽车“软硬兼施”的试验室，到EC6呈现的碰撞成绩，其背后是蔚来正向研发体系的成果支撑。以测试研发、产品标准、用户体验为基础。除了反映蔚来在研发、产品体验的投入，更为可贵的是体现出蔚来对用户安全的态度。
碰撞，才是真实的蔚来
在安全试验中心里，还放着那辆在中保研被撞的蔚来EC6，据悉，此次碰撞测试主要包括：正面25% 偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验在内的几个主要项目。
其中，正面25% 偏置碰撞试验，即当车辆在64km/h下发生25%偏置碰撞时，确保通过整车结构和约束系统对车内乘客进行保护。在试验室，我们看到了这款当时测试的实车，从外观上看，主驾安全气囊及侧面安全气帘正常弹出，车身前脸溃缩，没有明显侵入驾驶舱的情况。
蔚来工程师表示：“当碰撞来自侧前方时，碰撞力避开前防撞梁，上方传递给上边梁，然后通过上A柱，车门分散碰撞力；下方通过轮毂传递给torque box防护枢纽和门槛梁，再由Torque Box防护枢纽进行分流，将碰撞力传递给下A柱，toe board和雪橇板，从而将力分散到车辆后部以及非碰撞侧，进而保障乘员舱及电池仓的不变形。”
在侧面碰撞试验中，中保研的侧碰试验考察的是当车辆被SUV或皮卡侧面撞击时，确保通过整车结构和约束系统对车内乘客进行保护。
从测试车辆来看， EC6侧气帘正常弹出，车身侵入量极小，强悍的车身材料和结构保证了乘员足够大的生存空间，以及电池机构不受碰撞影响而变形。由此在该碰撞测试中，EC6获得了零缺陷满分的成绩。”
为何能取得这样的好成绩？从一个细节就能看出来，蔚来整车使用的是全铝车身。全铝车身有哪些好处？除了成本高和档次高之外，全铝车身重量轻，电动车使用后续航和操控都会有不小提升。而且铝加热后变软，更容易进行结构件的造型，增加车身需要受力位置的刚性。
在蔚来看来，安全之下的成本付出，是必须做到的。
结 语
蔚来汽车，擅长挑战不可能。
刚刚过去的2月，蔚来销量同比大涨 689%，甩出其他对手越来越多。这给在一年前还在唱衰蔚来的人一记大大的回击。在销量的维度上，蔚来的确挑战了不可能。而在安全上，蔚来则让人看到了希望。
这是一种从内向外的力量，是尊重市场，更看重消费者的力量。
