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网易汽车3月18日报道，2020年中国新能源汽车销量将达到136.7万辆，增速为正。以智能为卖点的低端车型和高端车型，成为支撑2020年中国新能源汽车的两极力量。
以特斯拉、威来、小鹏为代表的中高端市场得到了更多用户的认可，消费者对高端、智能电动汽车的需求不断增长。
成立于2009年的北汽新能源作为中国第一家成功登陆a股市场的新能源汽车企业，连续七年位居中国纯电动汽车销量第一。然而，近年来，随着合资品牌和自有品牌的相继上市，全面的市场竞争环境削弱了BAIC新能源的先发优势。
随着智能电动汽车的快速发展，软件定义的车辆已经成为汽车行业的发展趋势。对于BAIC新能源来说，专注于高端ARCFOX的机会来了。
在制造层面，ARCFOX Extreme Fox的实力毋庸置疑。基于BAIC新能源三大动力技术的优势和麦格纳的制造专长，ARCFOX Extreme Fox与麦格纳合作建造了第一家工厂。这也是麦格纳第一次在奥地利格拉茨城外建立整车制造厂。
除了工厂，电动车核心技术领域ARCFOX Extreme Fox开发的BE21电动平台也很有意思。这款纯电动平台轴距覆盖2760-2900mm，通过模块化底盘和车身结构，可以满足多种车型的开发需求。
去年10月推出的ARCFOX北极狐T和即将在上海车展上发布的ARCFOX北极狐S都诞生在这个平台上。
在谈到纯电动平台的必要性时，BAIC新能源ARCFOX事业部N60项目首席PM曹琛认为，汽车行业是一个大规模的制造业，平台最大的优势是可以最大限度的推广零部件和车辆技术。平台化有三个好处。第一，它有更经济的开发和材料成本。第二，相似的模块和系统可以保证平台下产品质量和性能的一致性。第三，平台可以最大限度缩短产品开发周期，提高开发效率。
BE21是为电动汽车开发的纯电动平台。与市场上常见的油改电平台不同，曹琛认为汽油车平台的设计应该围绕动力和排气系统总成进行。如果要做一个兼容燃油车和电动车的平台，要求整个平台兼容这两条技术路线，会制约燃油车和电动车发挥各自的技术优势。
“电动车的平台设计思路应该围绕动力电池来进行。整车机构和零部件的布局要从电池的角度出发，才能发挥电动车的续航里程和性能优势。”曹琛说。
在汽车走向电气化后，除了汽车的硬件质量之外，智能化和电气化将成为汽车工业发展的重要方向。BE21平台也为整车的电子电气架构做了更好的扩展性。
曹琛说，评估一个电子电气架构的优势主要包括三个维度：功能丰富性、可扩展性和集成性。ARCFOX Extreme Fox T的E/E架构可以支持七八百个功能项，包括车身电气功能、用户识别、自动驾驶、智能驾驶舱等。
“我们的EE架构具有丰富的可扩展性。现在的EE架构可以支持自动驾驶达到L2.5，已经上市的T和即将上市的S可以达到L2.5辅助驾驶。”
此外，曹琛表示，ARCFOX Extreme Fox的E/E架构集成度非常高，而且他们还在不断地对ECU进行集成和整合，从90多个ECU的集成到超过100个
p>自动驾驶方面，BE21平台配备23个传感器、2个域控制器，支持自动驾驶做到2.5，也就是在高速公路上做辅助的驾驶，同时延伸的产品开始进行L3-L4级别的智能驾驶技术拓展。
ARCFOX极狐与华为合作的下一代车型也备受关注，双方的首款车型ARCFOX极狐αS HBT，将于2021年4月亮相上海车展。
这款车型将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，形成L3级以上的自动驾驶解决方案。
“对北汽新能源来讲，我们具有多年的核心技术积累，ARCFOX平台历时四年研发，已经积累了比较全面和完整的整车集成能力。”
曹琛透露，通过掌握技术和核心供应链，可以保证极狐产品的技术先进性和安全性，我们会持续沿着这个方向做深。智能网联方面，北汽新能源已经很明确在智能网联中心和电驱动中心机制下，掌握软件到操作系统的核心技术。
更为重要的是，BE21平台和E/E电子电气架构已经开始对外输出。
今年1月，北汽蓝谷曾发布公告称，旗下子公司北汽新能源拟就基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，与斯太尔美国有限责任公司签署《技术许可协议》，技术许可费的固定价款为1.92亿元人民币。
随后，子公司麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司拟就BE21纯电动汽车产品平台的平台架构、底盘技术等相关知识产权，与斯太尔美国有限责任公司签署《技术许可协议》，本次交易的技术许可费为固定价款5000万欧元。
按照股权比例分配完毕后，北汽蓝谷将从两次海外技术输出中收益超过3.8亿元人民币。
知识产权的技术许可，意味着北汽新能源电动汽车相关技术得到了国际先进制造企业的认可，分摊了平台技术开发费用，并有助于北新能源在技术研发领域的国际化进程。
曹琛认为， BE21平台实现技术共享，有利于平台在海外市场的验证，为ARCFOX产品海外出口做好市场验证及市场需求调研。也提升了BE21平台的带宽，增加其车型拓展能力，能够助力下一代产品的技术迭代升级。
“对于第三方来讲，与传统平台开发相比，平台共享可为第三方车企带来30%-40%的降本，同时分摊平台研发成本，降低零部件的采购成本，并且缩短研发周期12个月，实现较早的现金流和回报。”
按照规划，除了BE21平台和E/E电子电气架构共享外，北汽新能源也在三电技术服务、测试验证、换电业务以及优质产能等方面积极探索新模式。用户和市场也需要给加速转型中的北汽新能源一点时间和耐心。
