“氢能作为一种重要的可再生能源，在汽车行业有着广阔的应用空间，氢能很有可能成为汽车动力的终极能源。”长城汽车董事长魏建军在媒体座谈会上表示：“当然，更重要的是，氢能的应用还需要社会建立产业链，突破‘卡脖子’的技术瓶颈。”
中国资本市场研究所所长吴晓求表示：在全球500强企业排名中，中国上市企业仍以银行和茅台为主，这不够合理。在未来的发展中，科技企业应该有能力影响这种模式。中国汽车工业预计将是一个万亿美元的企业。长城汽车积极开展新技术创新和应用，拥抱产业转型，发展潜力巨大。
3月29日，长城汽车氢能战略在保定哈弗技术中心正式发布，希望不仅打造“系统-储存-运输-加应用”的国际级集成供应链生态，还能连接上下游产业链，加快氢能商业化进程。此外，氢能战略还推出了一套领先的车辆级“氢动力系统”全场景解决方案——氢石灰技术，加快了产品落地，有助于能源结构转型。
“氢能作为一种重要的可再生能源，在汽车行业有着广阔的应用空间，氢能很有可能成为汽车动力的终极能源。”长城汽车董事长魏建军在媒体座谈会上表示：“当然，更重要的是，氢能的应用还需要社会建立产业链，突破‘卡脖子’的技术瓶颈。”
据魏建军分析，按照中国“碳峰化”和“碳中和”的时间表，国内能源结构将发生重大变化，以氢能、风能、太阳能为代表的可再生能源将在未来的生产生活中发挥重要作用。
总的来说，中国将加大国家自主贡献，采取更加有力的政策措施，力争到2030年实现二氧化碳排放峰值，到2060年实现碳中和。这显示了中国作为一个负责任的大国的国际形象，也显示了中国应对气候变化的坚定决心。中国是世界上最大的发展中国家，实现相关目标极其困难。与欧美发达国家相比，挑战更加艰巨。
面对能源结构的变化，长城汽车及时发布了氢能战略。长城汽车副总裁穆峰表示：“如果氢燃料电池汽车在中国的推广能够达到100万辆的目标，每年可以减少5.1亿吨二氧化碳排放，这将大大有助于实现碳中和的目标。”
中国资本市场研究所所长吴晓求表示：在全球500强企业排名中，中国上市企业仍以银行和茅台为主，这不够合理。在未来的发展中，科技企业应该有能力影响这种模式。中国汽车工业预计将是一个万亿美元的企业。长城汽车积极开展新技术创新和应用，拥抱产业转型，发展潜力巨大。
长城汽车的氢能战略恰好证明了这一点。据了解，依托氢能战略，长城汽车将采取“商旅并举”的模式，通过场景探索推动技术和产业发展，加快产品落地。长城能源董事长张天宇表示：今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，率先完成全球100个49吨氢能重卡应用项目；2022年，第一支高端客车服务车队将亮相冬奥会舞台；2023年要推广的核心动力部件数量国内领先，2025年全球氢能市场前三。
为什么长城汽车有这样的配置
目前，长城汽车已经实现了“电池组及核心部件、燃料电池发动机及部件(控制器等)六大核心技术和产品的知识产权。)、IV储氢瓶、高压储氢阀、氢气安全和液氢工艺”等多项技术突破了“卡脖子”的行业痛点，致力于通过技术进步推动氢能社会的到来。
此外，在产业链上下游，长城汽车依托新一代钙钛矿太阳能光伏技术开展大规模储能应用，为大规模可再生能源储能提供解决方案；并加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，规划示范车辆1000多辆，涉及乘用车、重型卡车、物流、公共交通、船舶、轨道交通等应用场景。
金融研究所所长关庆友表示：氢能的利用很可能是公路旅行的终极解决方案，日本、韩国等公司也很早就开展了这方面的研发和应用工作。积极规划氢能的整个产业链应用，是以长城为代表的中国企业的战略举措。
th="550" height = "365" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210330/20210330075706_5805e5502927ad1f0437bc0c99916c97_4.png">为此，长城汽车发布了氢柠技术，作为氢能战略的技术核心支柱，可以总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，这也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。
长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200千瓦)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”
同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平表示：“长城汽车氢能战略所构建的国际级一体化供应链生态与氢柠技术在交通领域的应用，将成为我国交通运输领域能源结构转型的火车头，助力我国摆脱对石油的依赖。”（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）
以领先技术实现“放心用氢” 长城氢能布局全产业链
王凤英代表：建议大力推动氢能产业持续健康发展
