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随着ID.4在中国的上市，大众的新能源产品又一次高调回归人们的视野。与之前不为人知的e-Golf不同，ID.4诞生在全新的模块化电动平台上，是一项划时代的创新，不仅为略显缓慢的大众电气化注入了前所未有的活力，也对挑战特斯拉的王者地位寄予厚望。但也许你不知道，大众的电气化最早可以追溯到1970年，在那个连行车电脑都没有出现的时代，大众的工程师们把铅酸电池埋在了T2公交车的地板下。(图片来自互联网)
20世纪70年代初，油价飙升和储备焦虑导致大众考虑寻找替代能源。在化学家阿道夫卡尔伯拉博士的帮助下，德国沃尔夫斯堡未来研究中心成立了一个10人的团队，负责电气化概念车的研发。他们的最终目标是不用一滴燃料就能驾驶一辆老T2公共汽车。
正是因为T2坚实的底盘结构，才有可能携带电池组。需要注意的是，当时使用的铅酸电池组重达850公斤，甚至堪比一只甲虫。像大多数现代电动汽车一样，电池组放置在底盘中心的地板下，以保持原始的车身重量比。
大众的第一辆纯电动汽车ElektroTransporter于1972年开始测试。它的续航里程只有40公里，最高时速70公里/小时，如果用220V电源充电，需要10个小时才能充满电。虽然这种数据离现代科技还很远，但你有没有想过，威来汽车倡导的变电概念早在40年前就已经应用到ElektroTransporter上了？
然后在1973年到1975年间，阿道夫卡尔伯拉博士带领一个团队对ElektroTransporter进行了多达70次的修改和升级，这要归功于“每100公里零升汽油！”《蛊惑》，终于成功卖出20台。然而，团队对新能源的探索并没有就此止步。1976年，它推出了第一辆混合动力汽车，并参加了纽约现代艺术博物馆发起的关于未来出租车的主题活动。没想到，阿道夫卡尔伯拉(AdolfKalberlah)的前卫理念一夜之间引起了轰动，回到德国后，他还赢得了“电动汽车之父”的美誉。
同年，大众开始尝试将电气化技术移植到市场潜力更大的高尔夫车型上。工程师们拆卸了四缸汽油发动机，并为其配备了一个19kW(27马力)的电机和一个四速手动变速器。为了容纳重型16.6伏铅酸电池，后排座椅被完全拆下。经过一系列技术优化，这款专用高尔夫实现了50km的纯电动续航，充电时间缩短到6h。但是这个型号最后并没有卖出去，只是用来收集电池型号的测试信息。
基于电动高尔夫Mk1概念车的技术和经验，大众于1981年推出了正式替代品——CitySTROMer。CitySTROMer被认为是最早适合城市通勤的电动汽车之一。可容纳四人，提供60公里的有效寿命。同时，从建模的角度展示了封闭中间网的设计原型。
随着锂离子电池时代的到来，大众在2011年法兰克福车展上发布了新能源领域的最新创意——NILS概念车。基于20世纪50年代单座赛车的未来派尝试，NILS提出了更符合时代的“轻装”旅行理念。配备5.3kWh电池组，续航里程约65km，充电时间仅2小时。此外，还论证了自适应巡航技术的可行性，具有重要意义。
大众ID.4X(请勿手动编辑查询模块，如需删除，请右键点击图片删除查询)
编者按：ID后。r赛车在pikes peak和newberg大放异彩，大众加大了新能源技术的研发重量，试图用MEB平台展示后来者的信心和实力，最终复制桑塔纳在这个国内新兴市场的成功。另外值得一提的是，ID。BUZZ将于明年正式发布，这意味着ElektroTransporter所埋葬的理想即将实现。
