4月9日，乘用车市场信息协会发布的数据显示，3月份，国内窄轨乘用车共销售175.2万辆，同比增长67.2%，较2019年3月小幅增长0.2%；第一季度数据也公布了。1-3月，全国窄轨乘用车累计销量达到509.2万辆，同比增长68.8%，创下2005年总工会启动零售统计以来的新增速。
对此，该协会秘书长崔东树表示，“一季度乘用车市场的高增长率主要是由于去年同期基数较低。乘用车市场累计零售额同比下降40.8%；其次，新能源汽车的增长速度也带来了更高的贡献，其贡献比同期提高了6个百分点。”
汽车事业部方面，3月份自主品牌零售额65万台，同比增长66%，但比2019年3月下降12%；与此同时，自有品牌呈现出从“量变”到“质变”的转变。经过努力，强化短板，自有品牌龙头企业在产品、营销、服务等方面都取得了明显的进步，以长安、长城、红旗、奇瑞、威来为例。3月份，共售出85万个主流合资品牌，同比增长67%，同比增长2%。此外，高端品牌需求依然旺盛。3月，高端品牌零售额27万辆，比2019年3月增长51%。
在车型方面，一季度汽车表现最为突出，共售出248.8万辆，同比增长72.4%，优于整体市场3.6个百分点。SUV和MPV的性能低于市场平均水平。其中，SUV一季度共售出232万辆，同比增长67.2%；共售出28.3万辆MPV，同比增长53.2%。
汽车市场的实力主要来自新能源汽车市场的助推。3月份新能源乘用车零售额达到18.5万辆，同比增长239.6%，环比增长91.5%，占窄轨乘用车总销量的10.5%；一季度新能源乘用车累计销量达到43.7万辆，同比增长302.9%，占窄轨乘用车总销量的8.58%，市场渗透率明显提高。
崔东树表示：“2021年新能源汽车销量高起点，以及链条好于预期的趋势，主要原因是新产品拉动。五菱(参数图)MINI EV、比亚迪韩、特斯拉Model 3等产品定位精准，成为销售明星。”
具体来说，新能源汽车市场以纯电动产品为主。一季度纯电动产品销量达到36.4万辆，是插电式混合动力车型的4.99倍。同时，纯电动产品呈现出高低端车型驱动的“哑铃形”格局；3月份A00纯电动汽车批发销量6.7万辆，约占总销量的40%；a股跌至20%，近几年处于底部；乙类销量达到5.2万辆，较2月份增长79%，占比提升至31%，表现强劲。
3月份，新能源领域自主品牌接受度依然领先，普及率达到20.5%。高端汽车品牌普及率15%。目前奔驰、宝马、奥迪等新能源产品如火如荼，但接受度有待市场检验。相比之下，主流合资品牌还需要升级，普及率只有1.3%。
从企业来看，3月份上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪的批发销量均在2万辆以上，分别达到41491辆、35478辆、23906辆；与此同时，新势力在造车方面的表现也逐渐提升，威来、理想、魏玛、小鹏、何忠、零跑等都有不错的表现；但是大集团的新能源表现是分的，其中SAIC和广汽比较强势。
根据崔东树的分析，“近年来，新能源市场的趋势是qu
展望4月，有22个工作日，与去年同期持平；同时，4月份的上海车展将有效刺激汽车市场的消费；此外，临近五一假期，也有望在节前形成购车潮；再者，随着新能源下乡的不断推进，A00电动车将引领新能源市场更上一层楼。然而，全球芯片短缺等问题也给4月份的汽车生产带来了不确定性。
