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2018年9月4日，长安汽车与日本铃木和铃木中国达成协议，以1元人民币现金分别收购日本铃木和铃木中国持有的长安铃木40%和10%的股份，这也意味着铃木已经退出中国市场。这一天我记得很清楚，因为当时第四代的Jimny刚刚上映。当我还在‘幻想’15万元买新一代的Jimny玩的时候，它就这么走了.2020年底，重庆长安铃木汽车有限公司更名为重庆凌瑶汽车有限公司，到目前为止，长安铃木还没有这样的车，甚至长安铃木官网已经正式关闭，中国市场的最后一丝痕迹已经被抹去
长安铃木成立于1993年5月，即使到了2018年9月，也有25年的时间。在过去的25年里，长安铃木一直扮演着“汽车之王”的角色，向中国市场推出了许多经典车型，这些车型曾经风靡全国。今天我们就来说说铃木和长安铃木的经典。你最想要谁？
如果你知道铃木品牌的历史，你一定知道它最初不是由摩托车和汽车制成的。1909年，创始人稻盛祖基在日本静冈县建立了铃木纺织机械厂。他的意图很简单，就是创造一种比现有的更好更符合人体工程学的纺织机。在铃木道雄的带领下，公司逐渐壮大，产品远销海外。1920年，铃木纺织机械制造有限公司更名为铃木纺织机械有限公司。
1952年，铃木的第一辆摩托车PowerFree问世。它采用36cc单缸二冲程发动机，其重要优点是结构简单，易于维护。它只是一辆摩托车，但实际上是一辆带发动机的自行车。
三年后的1955年，铃木的第一辆车Suzulight问世。它配备了一台360cc的双缸风冷二冲程发动机，最大速度为85公里/小时，采用前轮驱动设计。别看。它的长度只有2990mm，但轴距高达2000mm，四个人坐的很合适。
1958年，在300多个候选商标中，象征简单和力量的“S”标志被正式选为铃木的品牌标志。当然，这也是铃木道雄姓氏的首字母。而且这个标志从始至终都没有变过。
铃木在20世纪80年代初开始涉足中国市场。记得那些蝗虫，包括铃木的技术支持。以长安为例，它建立在曾经风靡全国的铃木Carry之上。长河和哈菲河也是如此，都是以铃木Carry为蓝本。
在微型车领域赢得一个世界后，铃木的车开始进入国内市场
场。1993年5月，重庆长安铃木汽车有限公司正式成立，成立之后推出的第一款车型就是我们非常熟悉的奥拓。1995年3月，总装线试制出第一辆0.8L排量的奥拓SC7080商品车，1995年4月投入批量生产。到1995年11月时，长安铃木奥拓的国产化率已经达到60%。
奥拓车系诞生于1979年，引入国产的是其第二代车型，于1984年推出。从标准版到都市贝贝，再到快乐王子，长安铃木奥拓凭借经济省油、结实耐用的特点，不仅使长安铃木迅速占领了国内家轿市场，也成为很多中国家庭的第一辆汽车。还有一点值得一提，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款的购车模式，这让本来就不贵的它更面向于大众销售。这代长安铃木奥拓叱咤中国市场13年之久，直到2008年7月才停产。
铃木的
铃木和长安铃木的起源
1999年9月，长安铃木引入国产的第二款车型羚羊SC7100投入小批量试生产。配备日本铃木原装的G10化油器发动机，这款排量993cc的发动机最大功率只有39kW(53马力)，扭矩只有80Nm。不过得益于长安铃木的工程师在小排量发动机调校上的出色表现，这款羚羊拥有不错的动力表现，并且经济性优势突出，得到市场的广泛好评。
你还记得在2000年这个时期，北京依然执行1.0L以下车型禁止在长安街行驶的政策吗？所以作为当时精品小车定位的羚羊，只提供1.0L版本显然很难在北京打开市场。2001年9月，长安铃木推出了配备G13发动机的SC7130车型，这款发动机拥有63kW(86马力)的最大功率和110Nm的最大扭矩。此后，羚羊又在外观和内饰设计上进行多次改款，配置方面也不断升级。要说羚羊的原型车，则是1989年问世的铃木Cultus/Swift三厢版。
2005年，长安铃木将第四代Swift同步引入国产，并命名为雨燕。作为长安铃木引入国内的第三款车型，雨燕想必大家就更为熟悉了，也是堪称一代经典。和羚羊一样，靠一代车型卖了十多年。虽然在外观、内饰方面都保持了原汁原味的设计，但动力系统搭载的却是羚羊的那台1.3L发动机。
第四代雨燕最早是在2004年的巴黎车展上亮相，欧洲还有双门两厢版，不过国内就别想了。为了提升竞争力，2007年的时候，长安铃木为雨燕新增了采用双顶置凸轮轴、可变气门正时技术的M15A型1.5L发动机，动力性能有所提升。其底盘采用前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭力梁式非独立悬挂的组合，调校硬朗，具有强烈的欧洲风格，这点也是让人津津乐道的。
最后这位被列入经典行列的"小家伙"虽然非长安铃木所"生"，但归长安铃木所"养"（销售）。2007年，吉姆尼引入中国销售，装备一台代号为M13A的1.3L全铝发动机，匹配5挡手动或4挡自动变速箱。麻雀虽小五脏俱全，别看个头不大，但非承载式车身、专业的四驱系统，让它成为一款名副其实的越野车。
引入国内的这代吉姆尼是其第三代车型，诞生于1998年。这代车型的生命周期长达20年之久，可谓越野车界的活化石。
编辑点评：对于80后，甚至90后而言，长安铃木可谓伴随我们一起成长的一个品牌。曾经辉煌过，但最终被迫离场。国人喜大只是原因之一，但更新换代太慢没能及时引入新的产品才是重点，一手好牌被自己打烂了。看看这些经典，各个征战市场十多年，显然跟不上时代了。被誉为"小车之王"，不妨看看本田飞度的小日子过的……
