自2016年WEY品牌诞生以来，其目标就是成为世界级的豪华SUV品牌，成为中国汽车智能的标杆品牌。五年后，在WEY品牌新旗舰陆丹蓝上市前夕，我们有幸率先体验到了最火的“WEY式奢华”和“WEY式科技”。
咖啡还是咖啡馆？
“摩卡”代表咖啡，一种蕴含力量和热情，给人带来充沛精力的饮料。这个名字符合长城复兴的营销方向，也代表了其“咖啡智能”系统在量产车型上的正式亮相。
但是像摩卡这种含有咖啡、牛奶、可可和糖浆的复杂饮料，这种摩卡承载了太多的产品配置和特别的卖点，所以我更愿意把它看作是一种具有独特魅力的咖啡馆，它可以给我们带来一个流动而优雅的放松、休闲和社交的空间。
奢华的质感从何而来
WEY的豪华多少有点不花钱，这在前任VV7中已经成为共识。在目前的价格水平下，内饰工艺和材料可以做到“不花钱”，这确实体现了长城对WEY品牌寄予的厚望。
这款摩卡的奢华或多或少比蓝色的期待更能让你眼前一亮。上车前，我已经从升级和外观变化上做了一些准备。没想到，上车的第一瞬间，当我的胳膊碰到车门里面的皮革时，我就感受到了软皮的温暖。后来，宽大的座椅沙发般的轻松感和内饰的精细做工进一步加强了WEY品牌对奢华的追求和实现。
总体来说，摩卡是一辆非常宽敞、笨重、稳扎稳打的大车，但在WEY摩卡上很难找到“学习”的目标对象。摩卡比丰田更时尚，比奔驰更年轻，但比奥迪更前卫。这种独特的风格，符合大众的喜好，无疑赢得了大家的青睐。
摩卡采用三个LCD HUD平视显示器的匹配设计，中控台中上的14.6英寸浮动触摸屏满足了目前对大显示屏的需求，仅用于显示导航和车载系统中包含的各种功能。360度全景图像；它还包括一个9英寸的下控制屏幕，用于控制空调的所有设置、香味选择以及主驾驶座和副驾驶座的加热和通风；传统的仪表板设计简单，嵌在方向盘后面的中控台上。虽然屏幕尺寸达到9.2英寸，但长宽比甚至超过21，333，609，所以显示的驾驶信息极其小巧精致。虽然包含了丰富的信息，但确实不适合开车时注意。
不过这不是问题，因为还有一个“屏幕”——，有AR功能专用于驱动。司机只需要直视前方，最需要的车速、行车路线等行车信息就会投射在挡风玻璃上。而且还是3D显示效果。由于我们试驾的还是上市前的试驾车，所以显示器的最大亮度和清晰度还是有一些不完善的地方。厂家工程师说这些问题理论上会解决再上市，但是真的错过了。
核心技术亮点：平滑的发动机变速箱
摩卡的身体尺寸是长4875毫米/宽1960毫米/高16
90毫米，十足的大块头，轴距长为2915毫米，重量已经超过了中级SUV的规格，按说一台2.0T发动机只能是将将够用，而实际驾驶体验过程中，摩卡的驾驶感受让人感觉相当轻盈，除了起步时第一脚油门刻意缓和动力输出，强化平顺感，此后的过程可以让人确信其328牛·米最大扭矩的真实性。这台全新的E20N米勒循环2.0T发动机，最大功率达到157千瓦，最大热效率38.2%，最高压缩比12:1，配合9速湿式双离合变速箱，无论是换挡速度和逻辑都挑不出毛病，驾驶感受非常平稳、顺滑，而加速也很有力道， WEY确实用实力证明了其高端旗舰的定位。
由于加入了48V轻混系统，摩卡的油耗表现也符合我们的预期，在部份道路中度拥堵，全程70%高速的试驾路线上正常驾驶，油耗能控制在9升以内，之后换同行驾驶，20km的刻意省油驾驶，油耗降低至7.6升/百公里，对于一台自重2吨左右的大SUV而言，表现堪称优秀。
值得说明的是，摩卡还搭载了博格华纳翰德第五代智能四驱来夯实其高端SUV的市场地位，具体表现我们只能留到后期实际测试之后再做详细介绍。
底盘质感趋向舒适，操控风格趋向轻盈柔和
摩卡当然不应该是一台追求操控乐趣的车，但轻盈到几乎没有路感的转向不得我心，即便是将转向助力等级跳至运动，依旧是单手操作也感觉太轻，只是慢慢适应之后，也就没再多想，一来，这的确符合它强调舒适的特性；二来，底盘的行驶质感和调校风格会自然而然让你习惯用放松的方式，悠然的漂浮于城市中，享受车内出色的音质的同时，腾出一只手抚摸各处温润的皮革质感，这种惬意的感受更符合摩卡的终极工程设定。
摩卡在低速状态下相当舒适，稳重、柔和，像是行走在厚厚的羊绒地毯上，在中高速下支撑感会随着速度的增加慢慢变得显著，这或许跟它电磁可调的避振有很大关系，在跟车过程中也发现，摩卡的后悬下摆臂为铝合金材质，为追求更轻的簧下质量， WEY下本了！美中不足的是，有一段路面较为粗糙的地段，细碎震动的传导有些明显，不知道在正式量产后会不会得以改善。按说，配备了电磁可调避振，这种问题不难解决，希望 WEY的底盘工程师们努力完善一下。
当然，如果你真正感兴趣的是操控性能而非感受，那这台摩卡不会轻易认输，0-100公里/小时7.8秒的加速成绩，百公里时速全力制动36米的刹车表现，麋鹿测试78公里/小时的最快通过速度，都是摩卡给你的底气。
科技配置全面升级
本次着重体验了摩卡的HWA高速公路辅助驾驶系统，打转向灯自动变道，遇慢车自动超车变道，都完成得很顺滑，自动跟车时，车道识别准确，驾驶制动的控制也非常线性，给人感觉还是比较安心的。
厂方对该系统的触发设定规则相当严谨，好的一方面是能带来多一分的安全保障，不好的一方面是在车流量较小的高速公路上，才更方面减轻驾驶员负担。不过厂方工程师也表示，在摩卡上市两个后，会推出NOH高速自动领航辅助的OTA升级，届时可实现结合地图导航的自主上下匝道、自动变道等功能。而在下半年还将在顶配车型上搭载HWP高速公路领航驾驶功能，通过激光雷达、5G+V2X来实现车路协同。简而言之，现在是L2+的等级，到年底就是L3+的等级。
等同于EV的手机远程控制，功能丰富且接地气
摩卡的体型确实很大，在拥挤的都市里难免遇到狭小的街区或者视线受阻碍的时候，这个时候摩卡拿出了三套解决方案。
第一，通过分布全车的多个摄像头实现360度全景监控，车内的视线盲区瞬间被消除，而且摩卡的全景监控能将自身变为透明模式，也就是说车底的井洞也不构成盲区，这一点非常赞！
第二，通过手机来控制车辆移动，这个模式在遇到狭窄车位时可以控制车辆前后移动，避免了上下车的不便，就如同打开上帝模式，另外，对于新手司机而言，可以站在车外用手机打开自动泊车功能，入库出库都能自动完成，省心省力；
第三，开进一条死胡同，掉头是不可能的，怎么办？摩卡可以自动记录行车轨迹，完全按照开进时的路线自动倒车出来。
以上这些相当实用的功能，希望车主一定记住它们的存在，遇到相应的情况多用用。
编辑点评
虽然现在还未公布 WEY摩卡的价格和配置表，但是以其品牌调性和一贯行事作风来分析，豪华的门槛一定不会太高，这对于很多想换车的朋友而言，是最不可抗拒的最大卖点。
而对于那些已经针对 WEY摩卡做过功课的朋友，这台车相比之前的VV7旗舰有了全方位的升级：48V轻混系统的全新2.0T发动机理论上是长城集团目前最好的发动机；自动驾驶辅助相关的配置实用性很强，绝对不是摆设；材质用料下本了，车内无异味，日常能触碰到的地方都很平滑柔和；Infinity的音响相当棒，同级别数一数二的存在。以上这几点是我个人对摩卡核心卖点的总结，其它还有很多可圈可点之处，感兴趣的你直接去体验会更有收获。
