从大众朗逸到保时捷911，双离合器变速箱向用户展示了步行比赛的含义。从本田封帆到雷克萨斯ES，CVT变速箱向用户展示了覆盖一切的意义。看来德语和日语最大的区别就在于此。双方不断扩大自己的阵容，却不愿意涉足其他领域。
表面上解释这种现象，结论是双方都视对方为眼中钉，但日本人绝对不会碰德国部门使用的技术。事实并非如此。CVT变速箱的核心部件金属带的专利都在德国供应商手里，博世拥有皮带专利，舍弗勒拥有链条专利，所以CVT相对于德国还是比较接近的。
如果把时间线移到CVT发展的初期，欧洲车就是这项技术的先驱。但是，今天回想起来，真正普及CVT的还是日系车，日本人还在挖掘CVT的潜力。
在介绍日产新CVT之前，有必要先说一下CVT和无定速比变速箱、定速比变速箱的区别。无论哪家厂商宣传CVT，都是和平顺性、省油的特性捆绑在一起的。平滑是有意义的，因为它没有固定的传动比，可以在速比范围内随意切换传动比。有点抽象。我们可以看看固定传动比的变速箱换挡时发动机转速的变化过程。
对于固定传动比的变速箱，升降档的发动机转速必须像梯子一样升降，但传动比越密，这个过程中转速的波动越小。10AT变速箱从1档升级到10档后，速度波动得到了很小的控制。
如果10AT能完美的控制换挡引起的发动机转速波动，普通CVT也能做到近乎完美的效果。CVT不仅没有换挡挫折，而且加速快。普通自动变速器需要一定的时间准备换挡。即使换挡只要几百毫秒，动力也会中断。但是CVT没有这个问题，动力性能其实并不比普通自动变速器差。下面是一些日系车来证明。
搭载增压发动机的本田思域和日产天籁，100 km加速性能处于同一个基准水平，CVT也没有拖累加速性能。我们已经知道CVT为什么动力平稳，加速快，但它是如何节油的？在这里，我们不得不谈谈汽油机。
CVT省油是因为发动机效率分配不均。比如我们常说的最高热效率是指一定的转速和扭矩输出范围。换句话说，只有当某个速度范围内的某个档位匀速行驶时，才能保持最省油的工况。所以功率匹配很重要。一台好的发动机，没有一个合理传动比的变速箱是无法发挥其优势的。
在相同的行驶环境下，CVT可以根据行驶工况无级改变速比，使发动机转速保持稳定，向高效率范围靠拢，从而节省燃油。因为这个特点，经常被投诉CVT加速慢，不愿意换挡。
理论上，2.0T天籁配备CVT变速箱的油耗应该是同级车中最低的，但实际油耗并没有完全达到预期水平，甚至有些测试油耗会高于同级车。原因不是2.0T发动机，而是配套的CVT变速箱。都说CVT省油，现在却怪它费油。这不是矛盾吗？带着这个疑问，我们可以谈谈琦君新变速箱的优点和CVT的一些问题。
