4月份，大中型SUV和MPV仍然是最有价值的车型。车辆除了实用性高之外，其单价高、车主更换周期长也是高增值率的重要原因。同时，小汽车的保存率也有所提高，因为这个层次的产品供应量明显减少，供求关系发生了变化。
此外，美国和法国品牌的保存率一直低于整体自主品牌，自主品牌正在发展壮大。流通协会表示，除了长城、吉利等民营企业实力雄厚外，一汽红旗、SAIC MG、荣威等“国家队”也很出色。但与此同时，自主品牌的优胜劣汰也在加速，比如已经退出主流视野的东南、海马。
近日，中国汽车经销商协会发布了4月份汽车保有量报告。数据显示，大中型SUV和MPV仍然是最有价值的车型。车辆除了实用性高之外，其单价高、车主更换周期长也是高增值率的重要原因。同时，小汽车的保存率也有所提高，因为这个层次的产品供应量明显减少，供求关系发生了变化。
流通协会表示，中大型车细分市场中，保值率高的产品大多是高端品牌，尤其是二手车领域。主流合资品牌和自主品牌中大型车很少。所以这个数据的增长基本可以理解为奔驰、宝马、奥迪等高端品牌二手车价格的上涨。
高端品牌中，除了保时捷、雷克萨斯等纯进口品牌外，奔驰、宝马继续领先，但奥迪价格逐渐落后。而保时捷和雷克萨斯则车辆更少，甚至会提高车价，所以终端稀缺性更强，保值率更高。
相比之下，奔驰品牌的保存率平均比宝马品牌高6.5个百分点，而奥迪品牌的保存率在4月份被特斯拉超越。至于特斯拉，流通协会表示，最近特斯拉的品牌口碑有所下滑，但保存率的数据并没有明显体现出来。
在主流合资品牌方面，日系车企保持领先地位，丰田、本田仍是前18名中的“性价比之王”；不仅如此，前6名的品牌都是日本品牌。值得注意的是，4月份捷达的套期保值率高于母品牌大众。流通协会认为，这与捷达产品更新迭代的市场效应有关；此外，捷达本身有很多老粉丝和铁中粉，这些都把它的保值率提升到了第7位。此外，从数据来看，美国和法国品牌的保存率低于自主品牌，自主品牌正在发展壮大。
4月份二手车价格上涨的自主品牌有五菱、宝骏、WEY、长安、MG、奇瑞、荣威等。流通协会表示，除了长城、吉利等民营企业实力雄厚外，一汽红旗、SAIC MG、荣威等“国家队”也很出色。但是自有品牌的压力还是比较大的，除了相互竞争，还要面对合资品牌价格下行探索的冲击。因此，在龙头厂商开拓新的细分市场的同时，自有品牌的优胜劣汰也在进行中。比如东南汽车、海马汽车等传统厂商已经退出主流视野。
4月份，新能源汽车中纯电动和插电式混合动力车型保存率下降，纯电动车型环比小幅下降1.3%，插电式混合动力车型环比大幅下降，达到5.8%。原因是早期的插电式混合动力车型已经基本退出新车市场，但仍在二手车市场流通，导致其价格下跌。(中国经济网记者陈国韬虞梦)
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