最近，中国汽车工业协会发布了国内汽车市场的最新数据，显示中国4月份乘用车销量为170.4万辆，同比增长10.8%，环比下降9.1%。1-4月乘用车销量679.1万辆，同比增长53.1%。
在这样的背景下，中国品牌的市场份额不断增加。中国汽车协会数据显示，4月份中国品牌乘用车销量为71.9万辆，市场份额达到42.2%，增长7.5个百分点；前四个月销量282万辆，同比增长66.9%，市场份额达到41.6%，增长3.4%。
值得注意的是，中国品牌乘用车的市场份额在2017年达到高点，达到48.8%。但从去年下半年到今年第一季度，中国品牌的市场份额基本在40%以下。尤其是2020年6月，中国品牌乘用车市场份额直接跌至“冰点”，仅为33.5%，为近11年来最低。
所以40%被业界视为中国品牌乘用车的“市场占有率红线”，这也是判断自主品牌成功与否的极限。
" 4月份中国品牌的市场份额反映出强劲的复苏势头."中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，42.2%的市场份额也创下了今年的新高。
具体来说，长安、吉利、长城在第一梯队的强势表现助推了中国品牌的销量。其中，长安集团销量突破20万辆，长安中国品牌乘用车销量达到10.74万辆；吉利汽车4月份乘用车10.03万辆；长城汽车4月份新车销量9.17万辆，三家独立头车公司基本都在10万左右。
接下来是SAIC、比亚迪和广汽。数据显示，4月份SAIC乘用车销量近7万辆，同比增长73%以上，其中荣威品牌销量近3万辆，MG品牌销量3.5万辆，R车交付量比上月增长15.4%；比亚迪销量4.4万辆，广汽集团自有品牌销量3.4万多辆。
此外，值得一提的是，威来、理想、小鹏等自主新品牌的销量也在上升。威来4月交付7102辆，同比增长125.1%。截至4月底，威来共交付10万辆，成为中国新动力品牌第一家超过10万辆的汽车公司；同时，Ideal ONE月交付5539辆，同比增长111.3%。截至4月底，理想一号交付的新车累计达到5.1万辆。
与“国货崛起”相比，一度长期称霸屏幕的日德体系，在4月份出现了市场份额下滑的趋势。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年1-4月德国的市场份额为24.8%，而今年1-4月的市场份额下降到23.1%。2020年1-4月日本市场份额为22.8%，今年1-4月市场份额降至22%。
德国品牌市场份额的下降与上汽大众的“销量损失”密切相关。根据协会4月份公布的乘用车零售数据，上汽大众10.5万辆销量同比下降18.7%，成为十大汽车公司中最“灾难性”的汽车公司。
而一直占据较高市场份额的日本，也经历了下滑。在这方面，日本工会联合会秘书长崔东树认为，日本企业的疲弱表现主要受到低库存概念的影响，在面对紧急情况时没有足够的灵活性。最近，由于芯片短缺，汽车产能受到严重影响。而过去的高库存反而成了应对产能不足的好办法，而日本的低库存成了销量的绊脚石。
相比之下，法律体系的市场份额也从0.3%小幅上升至0.4%。对于韩国车来说，下降更为明显。由于品牌力下降，韩国品牌的市场份额从去年的4.2%下降到今年的2.6%。
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