与电动汽车相比，近几十年诞生的氢燃料汽车更像是新能源汽车。加氢只需要几分钟，续航里程很容易超过4500公里。氢燃料加注设施建设完善后，在使用体验上更接近传统燃料汽车。
但在业内一些人眼里，氢燃料汽车可能并没有想象中那么优秀。至少现阶段，电动车的快速充电和更换技术才是王道。
5月17日，《宁德时报》2020年度业绩简报今天举行。董事长曾玉群在交流会上表示，作为电动汽车的能源，我们认为电力替代和快速充电在经济性和成熟度上都优于氢气，公司和汽车公司已经讨论了相关合作事宜。
在目前的市场上，快速充电技术广泛应用于电动汽车。在充电效率高的阵营中，特斯拉V3超级充电桩是最有名的。其峰值充电功率可达250kW，十分钟可充电120km。旅行时30分钟不能充电。可以给电池充电到80%，使用体验在线。
同时宁德时报也有快充技术储备。此前，《宁德时报》透露，正在研发BEV电池组，可实现1000公里以上的续航，10分钟快速充电，16年200万公里的使用寿命。到时候电池出来之后，所有关于买不买电动车的问题可能都抛在脑后了。
目前，动力交换技术是电动汽车发展的主要方向之一。国内车企威来和BAIC在动力交换领域早就布局好了，两家公司最新推出的动力交换平台，不到3分钟就能实现机器的动力交换，非常高效。
与氢能汽车相比，第一点是目前市场上氢能汽车的选择面较小。世界上生产氢能燃料汽车的汽车公司不多，中国的氢加气站也屈指可数。数据显示，截至2020年12月底，中国已建成118座加氢站。
但是已经投入运营的氢加气站也因为没有大规模使用氢车而处于亏损状态。据业内人士透露，中国投入运营的70多个加氢站几乎全部处于亏损状态。
所以现阶段宁德时报董事长曾玉群说“电置换和快充在经济性和成熟度上都比氢好”，是相当正确的。
