2009年5月28日，郑州BRT网一期开通。
郑东新区自动驾驶1号线导航图
5G智能网络化快速公交系统的优势
郑东新区先导线(5G智能联网公交快速公交)目前的车型为12米长
BRT运营12年，已经成为公共交通的中坚力量。未来10年将如何发展？
头条新闻《大河日报》记者宁天田文涂
十二年前，2009年5月28日，郑州BRT网一期正式开通。38对红边平台，65辆18米红色铰接车，充满活力和热情的“BRT红”，为绿城郑州开启了全新的BRT时代。
站内换乘和一站式直达的先进公交体验让大众拍手称快。
经过12年的不断完善和发展，郑州BRT已经成为郑州市公共交通的骨干力量，在多元化的交通方式中始终占据主导地位，成为市民出行的首选。
郑州BRT未来10年将如何发展？有什么计划和想象？先进的5G技术应用于公共交通是什么样子的？
5月28日，郑州市快速公交12周年庆典在郑州市郑东新区智慧城市管理中心举行。记者在现场帮助市民查询郑州未来的快速公交。
经验
5G智能联网公交车，既有科技感，又有舒适感，车厢如梦
5月28日上午9时，在郑东新区自动驾驶1号线公交停车区，记者与市民代表一起参观了无人停车站运营控制中心，登上了高端智能联网公交车，一起感受到了科技的魅力。
在美丽的郑东新区，舒适、稳定、充满高科技骑行体验，众多市民代表纷纷表达自己的感受：郑州真的在中国！
记者坐了一辆5G自驾公交车，发现内部装修很酷，很科学。车地板的流线型造型非常时尚动感。屋顶上的LED条更是美丽梦幻。
"灯带可以换三种颜色."工作人员说。
探测/寻找信息(关于)
郑州BRT系统未来会升级为5G智能联网公交系统吗？
在活动现场，记者了解到，郑州BRT系统未来可能升级为5G智能联网公交系统。
“目前，第一条商用自动驾驶公交线路已经建成。郑州郑东新区BRT先导线17.4公里，35个站台，31个路口。该系统由六个部分组成。累计安全运营44万公里。”郑州5G智能联网客车生产企业相关负责人表示。
负责人表示，未来的智能交通，基于5G自动驾驶技术，可以实现“人-车-路-网-云”一体化协同控制，可以实现车-路协同。交叉口的交通效率可从47%提高到79%，信号灯平均等待时间可从17s缩短到2s，平均速度将翻倍，5G的超视距感知为300m，可以解决鬼探头行业的问题。
其中，智能平台不仅可以精确计时，还可以实现智能交互和站内无缝换乘。
智能网络化总线可以实现信号优先、盲区监控和超视距协同感知。
此外，郑州还建成了5G智能公交站，是公交行业首个无人值守的公交站。车站自动充电系统的充电功率为360千瓦；充电率翻倍，满充需要1小时，提供准确的时间表。充电时实现自动停车和自动充电。
无人站云控中心实现无人操作和智能调度。云控平台可以通过3D高精度地图实现对所有元素的实时监控和对车辆的远程控制。
“5G自主驾驶行业的发展目标是，到2025年，自主驾驶推广规模达到2万辆。”郑州5G智能联网汽车ma相关负责人
12年来，各种主线和相关支线相继开通。2014年1月26日，
日，开通了连接高新技术开发区和主城区的主线B2路；2014年6月26日，开通了串联市区三环的主线B3路；2021年1月1日，双源无轨电车B2区间开通。目前，郑州快速公交线路总共21条。郑州市快速公交凭借低廉的乘车票价、较高的专用道优先权，以及安全舒适的车型设计，不断吸引着市民选择快速公交出行。“同台同向+同台双向”免费换乘的便利，手机扫一扫便可畅游郑州一天，郑州60岁以上老年市民使用老年卡可免费畅游郑州。
为让市民出行更加高效，郑州公交致力于推进智能公交发展，在车辆技术上率先采用车载CAN网络总线，实现车内设备网络互联、数据共享，并可通过信息回传实时了解车辆运营状况。
随着岛式站台的不断增多，快速公交车辆也从常规右侧开门向如今双侧开门进行更新。在站台设计上，数字化公交的应用更是发挥到极致。站台屏蔽门不仅会根据车辆红外射频自动开关门，还增加了防夹伤功能，使乘客站台上下车变得更加安全、便捷。站台进站闸机，也从传统的机械挡杆式闸机升级成为更加美观安全的伸缩式挡板闸机，并同步配置闸机刷卡功能，提升了乘客进站乘车的效率。此外，站台LED车辆动态候车屏、站台电子导乘地图、实时自动报站等设备设施，可以让候车乘客在站台全方位了解车辆到站信息，并根据实时情况及时调整出行路线。
车辆调度从最初的现场调度到后来的GPS智能调度与现场调度相结合，直至现在的电子路单、智能排班，实现了运营公里实时追加，发车准点率、运行正点率、作业计划执行率等指标明显提升，特别是作业计划执行率以及发车准点率均已达到99%以上。
对此，有参与活动的市民说，虽然郑州的快速公交已经很不错，但随着科技的发展，期待以后会更好。
编辑：贺心群
