被称为“扭矩大师”的MT-09一直是雅马哈的拳头产品。它不仅是MT系列装备三缸发动机的唯一车型，还推出了多个衍生车型。运动型旅行车Tracer900上市后，一款经典复古车应运而生，而久未推出的正是XS90(参数|查询)0R。但是，在刚刚结束的北京车展媒体日，我们终于在雅马哈展台上看到了，那么XS900R对于现在流行的现代复古风格给我们带来了什么新的诠释呢？
XS900R自2016年推出以来，在设计上并没有大的调整，而刚刚推出的新款延续了SPORT HERITAGE的设计初衷，在视觉效果上注重复古调性和必要的运动氛围，与本田NEO SPORT CAFE和杜卡迪Scrambler诠释的现代复古主题在直觉上是一致的。
此次上市的XS900R与国外销售的老款相比，采用了最新的红白配色，配以红色前泥瓦和金轮圈，对比明显，更接近日本70年代对摩托车的审美理解。此外，大量运用金属材料点缀细节，整体质感令人满意。
圆形大灯无疑是复古车型的常规操作，但两侧铝合金支架为XS900R打造出了独特的工业风格，可惜大灯只是传统的卤素光源，下面的线束略显凌乱。
圆形LCD仪表补充了整体风格，显示丰富的信息，包括档位、TCS、D-MODE驱动模式、环境温度、冷却液温度、燃油量显示等。另外，驾驶电脑会根据驾驶数据计算平均油耗和续航里程，这对于一辆复古车来说无疑是非常难得的。
与XS700R的平板设计相比，XS900R油箱的视觉效果明显更加饱满，内部提供14L的容积。据海外评估，续航里程约280km。在车架方面，采用了轻量化的铝合金车架，不仅有效降低了整车质量，还在一定程度上给机动性带来了好处。
XS900R坐高和国外版一样，830mm。如果你骑的高度是170厘米，你可以用前脚掌着地。加上195kg的整备重量，直观感受不会造成过大的驾驶压力。坐姿和骑行三角几乎和MT-09一样，比较直立，可以满足长期骑行的需要。
XS900R在性能上有优势，比如它的前轮结合了295mm浮盘对向四活塞卡钳，配备了普利司通战斧HYPERSPORT系列高性能轮胎。此外，前后悬架均具有弹簧预紧和回弹阻尼的调节功能，其中41mm倒前叉行程为137mm，后悬架行程为129mm。
广受欢迎的三缸发动机的气缸直径和冲程为78毫米x 59.1mm毫米，压缩比为11.5: 1。能爆发最大功率84.6kW(115 HP)，最大扭矩87.5Nm，主要专注于中低速时的动态响应速度。值得一提的是，XS900R还配有YCC-T电子油门和滑动离合器，这意味着动力输出会更容易控制。
XSR900的牵引力控制系统可以根据车轮速度实时调节发动机的喷油量和节气门开度，从而在不同的行驶环境下提供更合理的输出特性。有三种模式：模式“1”用于最小干预，模式“2”用于最大干预，“关”完全关闭系统。此外，D-MODE驾驶模式还提供了三种模式可供选择。
编者按：自从杜卡迪扰频器在国内市场掀起一波复古热潮以来，越来越多的国际品牌都在加速推出自己的复古产品，如宝马拿铁(parameter | inquiry)、凯旋门博纳维尔轿车等。所有这些都获得了良好的销售。虽然市场接近饱和，但XS900R晚期更像是一场好戏。但以其独特的三缸魅力，能迅速在国内复古玩家心中占据一席之地。
